RALLYE (CH)

Victoire de Samuel Ritter et Mauro Rusconi

Tue, 29 Jun 2010 13:03:00 +0200

Leader de la série, Michael Burri effectue une entame de rallye manquant légèrement de rythme et concède un temps précieux dans les deux premiers chronos de l’épreuve. Sur un tracé ou l’expérience compte, il ne parvient pas à trouver le bon tempo. Michael Burri ne cède pas aux démons de l’ambition et prend son mal en patience pour terminer sur la plus petite marche du podium à 39’1 du vainqueur de l’épreuve. Une bonne opération comptable qui lui permet de conserver les commandes du classement du Clio R3 Pirelli Swiss Trophy 2010 après trois rendez-vous.

Samuel Ritter / Arnaud Clémence s’impose sur les routes tessinoises.
Après son retour à la compétition lors du Rallye du Chablais il y a un mois, Thierry Russo est monté en puissance sur les routes tessinoises. A mi-rallye il réussit même un troisième temps de la série dans une épreuve spéciale et manque à deux reprises pour un petit rien de rééditer sa performance. Au final il se classe 4ème de la manche et termine au 10ème rang du classement helvétique. Avec cette performance Thierry Russo démontre qu’il faudra compter avec lui pour la deuxième partie de saison. Cette prestation lui vaut l’attribution du prix du « pilote du week-end ». Pour rappel ce prix est décerné par un jury indépendant, sur initiative de la Lugano Racing Team, a un pilote qui s’est mis en évidence dans le Clio R3 Pirelli Swiss Trophy et qui est doté de Fr. 500.-. L’évolution du pilote genevois lui vaut cette distinction.

Victime d’une grosse sortie de piste qui l’avait contraint de déclarer forfait lors du rallye du Chablais, Sébastien Carron renouait avec la compétition. En manque de confiance le rendez-vous tessinois a permis au valaisan de reprendre ses repères. Il termine 5ème et précède Sylvain Droxler. Le dernier nommé effectue une prestation de bonne facture avant de commettre une erreur dans l’avant-dernier chrono qui lui fait perdre une dizaine de minute. Il parvient toutefois à rallier l’arrivée à Lugano.
A domicile Mauro Rusconi a une nouvelle fois démontré le potentiel de la Twingo R2. Seul participant de la série au volant de la Twingo R2, Rusconi s’est battu avec panache pour précèder au final la première Ford Fiesta R2 et la première Fiat 500 Abarth 500 R3T. Une belle performance du tessinois devant son public qui mérite d’être signalée.

Premier tour de roues sur sol Suisse de la Twingo R1 aux mains de Michael Droz. Orphelin de son opposant Ludovic Buono qui n’a pu terminer le montage de sa Twingo R1, Michael Droz a effectué une course parfaite. Il rallie l’arrivée avec un sourire qui en dit long sur le plaisir rencontré aux commandes de la Twingo R1. Au passage il démontre que la « petite sœur » de la gamme Renault Sport est une formule qui pourrait rapidement séduire des pilotes encore indécis sur le potentiel de la Twingo R1.

Clio R3 Pirelli Swiss Trophy, Rallye du Chablais

Tue, 01 Jun 2010 09:11:00 +0200

Le deuxième rendez-vous du Clio R3 Pirelli Swiss Trophy sacre Michael Burri au terme d’une épreuve compliquée. L’instabilité de la météo dans la région chablaisienne a rendu l’épreuve difficile. Michael Burri évite tous les pièges et hisse la Clio R3 au 3ème rang final du rallye du Chablais. Ce podium le hisse en tête du classement du Clio R3 Pirelli Swiss Trophy et à la 2ème place du championnat Suisse de rallye.

Retour sur le fil de la course
Auteur d’une entame de rallye parfaite, Samuel Ritter et en tête du trophée après les trois premiers chronos du vendredi. Il occupe le 3ème rang du classement général de l’épreuve lorsqu’un démarreur capricieux ruine ses efforts et le condamne à l’abandon. Daniel Sieber s’empare très provisoirement des commandes de la série. Une crevaison lente sur le routier qui l’amène au départ de l’ES 4 lui fait perdre le fruit de son bon début de course. Quarante secondes de pénalités lui sont imputées pour s’être présenté en retard au départ de la spéciale. Sieber cède les commandes à Michael Burri et termine la première journée au 3ème rang du Clio R3 Pirelli Swiss Trophy derrière Ivan Ballinari.

Aux commandes de la Clio R3 Access Pascal Rossoz effectue une première journée de qualité et pointe au 4ème rang. Il précède Sylvain Droxler, Thierry Russo et Didier Postizzi. Si Droxler est parti prudemment pour retrouver la confiance, Thierry Russo débute mal l’épreuve. Pour son retour à la compétition il commence l’épreuve par une assistance trop longue et engrange une pénalité de deux minutes vingt avant le premier chrono. L’objectif est désormais clair pour lui sur cette épreuve : retrouver le rythme après une saison d’interruption. L’exercice sera mené à terme par le genevois.

Ivan Ballinari peine à trouver ses repaires au volant de la Clio R3. Son expérience et son talent lui permettent de gérer ce paramètre sans pour autant commettre l’irréparable. Il gère sa première journée avant d’entamer le samedi sur un bon rythme. 3ème de la série après la première spéciale du samedi, il compte six secondes de retard sur Sieber. Ballinari est toutefois contraint à l’abandon dans le chrono suivant suite à une casse mécanique.

2ème journée
La lutte pour la victoire se joue désormais entre Michael Burri et Daniel Sieber. Elle sera de courte durée, Sieber commet une erreur et crève dans la troisième spéciale du jour. Il perd une minute et voit ses espoirs s’envoler. Il poursuit sa course sur le même rythme pour terminer finalement deuxième du Clio R3 Pirelli Swiss Trophy. Sieber, par ce résultat, démontre qu’il est de retour à son meilleur niveau. Il faut compter avec lui pour le classement final du trophée cette saison. Au passage il se classe 6ème au général du Rallye du Chablais.

Michael Burri réalise une magnifique prestation sur les routes du rallye du Chablais. Le jeune pilote jurassien, qui en est seulement à sa 4ème course sur la Clio R3, remporte une victoire convaincante. Il se classe 3ème de ce rallye du Chablais et réalise son premier podium en championnat Suisse. Cette performance est d’autant plus remarquable qu’elle a été effectuée sur un tracé rendu difficile par les incessants changements de météos. Michael Burri a également démontré sa capacité à gérer la pression malgré son jeune âge. Il n’a rien cédé et n’a commis aucunes erreurs pour construire cette première victoire. Il confirme qu’il fait partie des solides papables à la victoire du Clio R3 Pirelli Swiss Trophy 2010.

Sur sa Clio R3 Access Pascal Rossoz complète le podium de ce deuxième rendez-vous. Sans jamais baisser les bras malgré la différence de niveau de performance de son auto, Rossoz fait un sans faute. Régulier, fiable, capable de tirer le meilleur de sa monture sur l’intégralité de l’épreuve, Rossoz démontre qu’il est l’un des très bons coups de volant en exercice dans le trophée et le pays. Il met une nouvelle fois en évidence le potentiel de la Clio R3 Access en se hissant au 7ème rang final de l’épreuve. Cette prestation lui a valu de recevoir un chèque de 500 francs, celui remis par la Lugano Racing Team à "l'équipage du week-end", chèque évidemment partagé avec son épouse de navigatrice Letizia.

De son côté Thierry Russo rallie l’arrivée à la 4ème place du Clio R3 Pirelli Swiss Trophy après un week-end parsemé d’imprévus. Malgré tout Russo a démontré un très bel état d’esprit et il a surtout retrouvé des automatismes. Thierry Russo s’est également fait l’auteur de quelques chronos prometteurs pour la suite de la saison. C’est ce qu’il retient de son week-end.

Didier Postizzi a alterné le meilleur et le moins bon durant ce rendez-vous. Après une touchette dans le premier chrono qui péjore considérablement ses chances, il se remet à l’ouvrage. Postizzi réalise quelques performances remarquées et revient dans le jeu après trois épreuves spéciales de très bon niveau le samedi matin. Malheureusement un mauvais choix de pneumatiques dans la deuxième boucle du samedi matin l’entraine à la faute. Le vaudois sort de route en endommage sa Clio R3. Le bilan est sévère pour Postizzi qui méritait mieux.

Sylvain Droxler avait réalisé une course empreinte de bon sens. Il a pris sur lui pour retrouver la confiance après sa sortie au Critérium Jurassien. Parti très prudemment, Droxler hausse pas à pas son rythme et prend le temps de comprendre sa monture. L’exercice se déroule bien avant qu’il commette une infime erreur aux conséquences lourdes. Droxler ouvre le train de sa Clio R3 et est contraint à l’abandon. Légitime déception pour le jeune neuchâtelois qui avait fait preuve d’une intelligente humilité dans sa volonté d’appréhender sa monture.

Prochain rendez-vous les 25 et 26 juin à Lugano pour la Ronde del Ticino.
Pour plus d’informations, consulter www.clior3.ch

Samuel Ritter prophète en son pays

Tue, 27 Apr 2010 11:12:00 +0200

Egalement à domicile, le jeune Michael Burri se hisse sur la deuxième marche du podium du Clio R3 Pirelli Swiss Trophy. Il occupe le 4ème rang général de l’épreuve et précède l’expérimenté Daniel Sieber qui complète le podium du trophée. Ce résultat permet au zurichois de renouer avec les joies du podium suite à une série de déconvenues. Sieber brûle la politesse à Jean-Marc Salomon, 4ème pour sa première épreuve au volant de la Clio R3. A noter que les pilotes des Clio R3 occupent respectivement les 3ème – 4ème - 5ème et 6 ème places du classement général. Un splendide tir groupé qui confirme l’exceptionnel potentiel de la monture au losange !

Pascal Rossoz et Didier Postizzi, présents au départ de l’épreuve sur des Clio R3 de version 200 et 230 chevaux, se hissent respectivement au 15ème rang et 16ème place. Pour Postizzi, la deuxième participation a une épreuve sur la Clio R3 Maxcess s’est déroulée en deux phases. Le vaudois a peiné pour trouver ses marques avec les freins sans assistance de la Clio R3. L’étape franchie, Postizzi peut envisager l’avenir avec sérénité. Pour Pascal Rossoz, la reprise après la pause hivernale s’est faite en deux temps. En délicatesse le premier jour avec sa Clio R3 Access, Rossoz a retrouvé son rythme le samedi.

Malchanceux pour sa première apparition dans le Clio R3 Pirelli Swiss Trophy, le vice-champion Suisse Ivan Ballinari termine l’épreuve à une place indigne de son rang. Deux crevaisons le samedi le repoussent au fin fond du classement. Le tessinois, deuxième du Clio R3 Pirelli Swiss Trophy au terme de la première journée, confirme qu’il est un sérieux candidat dans la course au trophée final. Durant l’épreuve, il réalise plusieurs chronos dans le top trois du trophée. Cette prestation lui vaut le prix « d’équipage du week-end » doté de 500.-Fr par la Lugano Racing Team et attribué à un équipage auteur d’une prestation remarquée mais n’ayant pas accédé au podium final.

Sébastien Carron effectue une excellente entame de rallye qui lui permet d’occuper la troisième place du trophée et le cinquième rang du général au terme de la première journée. Une spectaculaire sortie de route dans le premier chrono du samedi ruine ses espoirs. Le pilote s’en sort avec une côte cassée et le navigateur sans aucune lésion. La participation de l’équipage au rallye du Chablais semble pourtant compromise.

Les premiers tours de roues de Sylvain Droxler sont de bonne facture. Le jeune pilote de la Chaux-de-Fonds fait étalage de prometteuses prédispositions en début d’épreuve. Malheureusement il est piégé dans le chrono mythique de Villars-Reclère est et contraint à l’abandon. Les bases sont bonnes et au fil des épreuves Sylvain Droxler devrait monter en puissance.

Prochain rendez-vous les 28 et 29 mai sur les routes du rallye du Chablais.

Alessandro Bettega s’impose en Valais

Mon, 02 Nov 2009 08:05:00 +0100

Dernier opposant dans la course à la victoire finale du Clio R3 West Européan Trophy, Jan De Winkel devait impérativement s’imposer en Valais pour repousser l’échéance du sacre de Kris Princen. Malgré ses efforts, le hollandais termine 2ème. Ce résultat cumulé au forfait d’Eric Mauffrey offre la victoire du Clio R3 West Européan Trophy 2009 au belge Kris Princen.

Auteur d’une course parfaite, le couple Pascal et Laetizia Rossoz évite tous les pièges d’une épreuve qui a fait de nombreuses victimes. Cette performance de premier plan permets au valaisan de terminer sur la plus petite marche du podium du RIV. Au volant de leur Clio R3 Access les Rossoz démontrent une nouvelle fois cette saison le potentiel de la Clio R3 d’entrée de gamme en remportant la dernière manche du Clio R3 Pirelli Swiss Trophy 2009. Ce résultat est auréolé d’une 10ème place au classement général du RIV. Réaction et analyse de Pascal Rossoz dans l’interview annexé.

Dans le clan helvétique, Pascal Perroud, qui avait perdu toute chance de bien figurer lors de sa touchette du jeudi soir qui le repoussait dans les profondeurs du classement, n’a pas baissé les bras. Le vaudois repart à l’assaut et termine à 9,8 secondes de l’italien Ricardo Bossi 4ème du classement confondu des Clio R3. Interview de Pascal Perroud en annexe. Pour sa première expérience au volant de la Clio, Alexandre Maus a atteint l’objectif fixé, rallier Martigny et effectuer des kilomètres dans l’optique de la saison 2010. Le fribourgeois rallie Martigny 6ème des Clio R3. Réaction d’Alexandre Maus en annexe

Reparti dernier du classement suite à son erreur jeudi dans la spéciale en boucle des Casernes de Sion, Manu Guigou effectue une solide remontée. Il s’élance 88ème de l’épreuve vendredi matin pour terminer l’épreuve au 31ème rang final.

Avec la fin de ce 50ème rallye internationale du Valais, la première édition du Clio R3 Pirelli Swiss Trophy se clôture.

La victoire au bout de l’obstination

Wed, 09 Sep 2009 15:52:00 +0200

Pour le vaudois le week-end commence mal. Tête-à-queue dans la première montée d’essai le samedi matin et embardée qui se termine sur le toit dans la troisième, l’ambition de remporter le titre dès la cinquième manche semble fort compromis. Pourtant la magie opère ! Comme un seul homme les mécaniciens des autres participants au Trophée, encouragés par leurs pilotes respectifs, s’activent sur l’auto endommagée de Perroud pour la remettre en état. Au prix d’une très longue soirée de labeur, l’auto est en état de rouler au matin. Pascal Perroud se mobilise pour aborder les trois manches de course dont les deux meilleures seront prises en compte au moment du décompte final.

Pascal Perroud est passé par tous les états d’âme
Si l’ambiance dans le parc est convivial, sur la piste aucun cadeau n’est consenti. Daniel Sieber marque les esprits lors de la première montée de course en repoussant David Corbi à 2,01 secondes et Pascal Perroud à 3,1 secondes. Le zurichois prend un solide ascendant psychologique sur ses concurrents. De son côté David Corbi, qui a laissé entrevoir sa progression lors des essais, confirme qu’il faut désormais compter avec lui. Il a élevé son niveau au fil des épreuves de la saison et est désormais en mesure de s’immiscer dans le mano à mano que se livre le duo Perroud / Sieber.

Après une très longue, et nerveusement usante, attente sur la ligne de départ, Toni Buemi ouvre le bal de la deuxième manche. Le sympathique vaudois, qui s’élance en premier et terminera finalement 4ème de l’épreuve, ne se doute pas que derrière lui les trois protagonistes repoussent leurs limites. Une nouvelle fois Daniel Sieber s’impose mais avec une marge plus faible. Pascal Perroud retrouve de sa superbe et pointe à 6,5 dixièmes alors que David Corbi concède 1,23 secondes à Sieber.

Tout est encore ouvert à l’approche de la dernière montée. Daniel Sieber ne se doute pas de l’obstination de Pascal Perroud. Les chronos effectués tout au long du week-end par les pilotes des Clio R3 ne sont jamais descendu au-dessous des 2’16’13 réalisé par le leader du moment. Le zurichois aborde la dernière manche avec la certitude qu’il n’a pas besoin de repoussé plus loin les limites. Il rallie l’arrivée en 2’17’76 et pense avoir réalisé le plus difficile. Il ne faut que quelques instants pour que l’incroyable se réalise. Au prix d’une montée parfaite et durant laquelle il prend tous les risques, Pascal Perroud réalise un incroyable 2’15’39 qui lui permets de remporter la mise. Perroud exulte et remporte avec panache la cinquième manche du Clio R3 Pirelli Swiss Trophy. Il précède Daniel Sieber, David Corbi et Toni Buemi.

Cette victoire sur les routes de la course de côte du Gurnigel sacre Pascal Perroud vainqueur de l’édition 2009 de la série initiée par Renault Sport Technologies, Renault Suisse SA et Pirelli Tyre SA.

Pour toutes informations supplémentaires et classements veuillez consulter le site www.clior3.ch

Prochain rendez-vous du Clio R3 Pirelli Swiss Trophy le Rallye International du Valais du 29 au 31 octobre du côté de Martigny et Sion en Valais. A cette occasion, les pilotes helvétiques se confronteront aux ténors du Clio R3 West European Trophy dont l’épreuve Suisse fait partie du calendrier.

TWINGO RENAULT SPORT R2

Wed, 02 Sep 2009 09:20:00 +0200

Déjà composée de Clio Renault Sport R3 Access et Maxi, la gamme rallye développée par Renault Sport Technologies s’enrichira prochainement d’une Twingo R2. Basé sur la Twingo Renault Sport et destiné aux pilotes amateurs, ce nouveau produit sera disponible au printemps 2010.

Avec son look racé, son moteur rageur et son comportement ‘joueur’, la Twingo Renault Sport permet au plus grand nombre d’accéder à la gamme des sportives Renault. Sur le même principe, la déclinaison rallye de la Twingo Renault Sport permettra aux pilotes amateurs de disposer d’une voiture de course à la fois moderne, fiable, performante, sécurisante et économique.

Basé sur la réglementation FIA R2, ce nouveau produit bénéficiera d’un moteur 1.6 16V évolué, d’une boîte de vitesses séquentielle, de suspensions et de freins optimisés. Il sera commercialisé par Renault Sport Technologies sous la forme d’un kit de pièces spécifiques et d’une Twingo Renault Sport neuve à un prix préférentiel.

« La Twingo Renault Sport R2 sera le modèle de base d’une gamme ‘rallye’ déjà composée de la Clio Renault Sport R3 Access et Maxi », explique André Hefti, responsable Compétition en Suisse. « Ce produit s’adresse aux pilotes amateurs désireux d’acquérir un produit moderne dans l’esprit de la Clio Renault Sport ‘Ragnotti ‘ groupe N. Plus que de la performance pure, nous proposerons un produit facile et peu coûteux à entretenir, particulièrement fiable et sécurisant. »

Révélée au mois d’octobre 2009, la Twingo Renault Sport R2 effectuera ses premiers tours de roues publics avant la fin de l’année. Les kits seront disponibles au printemps 2010. A l’image des Trophées Clio R3 existants dans différents pays européens, Renault Sport et ses filiales mettront en place un programme d’animation similaire dès la saison prochaine.

Renault Sport Technologies proposera également un kit Twingo Renault Sport R1. Très simple, puisque le groupe motopropulseur et les trains roulants demeureront de série, ce produit pourra être utilisé en circuit comme en rallye.

Pascal Perroud puise dans son passe

Tue, 28 Jul 2009 09:52:00 +0200

Toujours prêt à relever de nouveaux challenges, Daniel Sieber a abordé la course de côte entre Ayent et Anzère avec l’enthousiasme qui le caractérise. Après quelques tâtonnements dans l’optimisation des réglages de sa monture, le zurichois fait le maximum pour pousser le vainqueur du jour à repousser ses limites. Les chronos du zurichois s’améliorent au fil des montées d’essai puis de courses mais ceux de Perroud suivent la même évolution. Dans la deuxième manche « Dada » Sieber effectue une figure de style à haute vitesse que les observateurs ne sont pas prêts d’oublier !!! Finalement il concède la victoire tout en démontrant sa formidable capacité d’adaptation. Sieber se classe second.

Le passage de la propulsion à la traction, dans une discipline ou les places se jouent au dixième, s’est bien déroulé pour Joël Rappaz. Malheureusement le valaisan, qui avait réservé une Clio R3 MAXI 2009 auprès de son préparateur, n’a pas hérité d’une monture parfaitement préparée. Dans ces conditions le talent de Rappaz n’a pas suffit à compenser le léger déficit de performance de la monture mise à sa disposition. Sa déception est légitime car Rappaz, au prix d’une dernière montée de premier plan, se hisse à la hauteur de Daniel Sieber. Il doit cependant concéder la 2^ème place pour quelques centièmes au cumul des deux manches et se contenter de la plus petite marche du podium de la 4^ème manche du Clio R3 Pirelli Swiss Trophy.

Après une entrée en matière prudente, David Corbi prend la mesure d’un tracé qu’il découvre. Un peu en retrait dans les premières manches d’essai, le jurassien améliore ses chronos seconde par seconde au fil des montées. Il pointe finalement son capot à moins d’une seconde de Sieber et Rappaz lors de la dernière ascension. Son approche, empreinte de bon sens, lui permet de poursuivre sa progression aux commandes de la Clio R3 MAXI. A ce jour Corbi n’a pas effectué la moindre sortie de route et poursuit l’apprentissage d’une monture au très gros potentiel. Cette approche, il est vrai peu spectaculaire, devrait s’avérer payante à moyen terme pour Corbi. Au travers de cette 4^ème place et de derniers chronos convaincants, David Corbi démontre le bien fondé de cette philosophie.

Pascal Rossoz a démontré une nouvelle fois sur le parcours de cette course de côte qu’il est possible de réaliser des chronos de très bonnes factures au volant de la Clio R3 Access. S’il lui était impossible de prétendre disputer la victoire à ses compagnons de jeu, Rossoz n’a pourtant pas abdiqué. Il a poussé la « petite sœur » de la famille Clio R3, avec ses 200 chevaux, dans ses retranchements et affiché un très bel état d’esprit. Son meilleur chrono du week-end se situe à une seconde au kilomètre du vainqueur du jour. Une très belle prestation pour l’ancien vainqueur de la Coupe Suisse de rallye qui se classe 5^ème.

Classement après quatre épreuves du Clio R3 Pirelli Swiss Trophy sur www.clior3.ch

Vous donnons rendez-vous pour la 5^ème manche de la série à l’occasion de la course de côte du Gurnigel les 5 et 6 septembre 2009.

Retour gagnant

Mon, 29 Jun 2009 10:09:00 +0200

Leader du Clio R3 Pirelli Swiss Trophy avant le rendez-vous du sud des Alpes, Pascal Perroud conforte sa position en terminant deuxième à 35 secondes du vainqueur. Le vaudois a dû puiser dans ses réserves pour contenir la formidable remontée du nouveau venu Joël Rappaz. Solidement installé à la deuxième place, Perroud a fait preuve de maturité en ne cédant pas à l’appel des sirènes. Il pense au classement de la série et met tout en œuvre pour conserver sa deuxième place et engranger de précieux points. Mission accomplie, Perroud prend les commandes du trophée à mi-saison et se classe 12ème de l’épreuve.

Victime d’une crevaison vendredi et d’un choc qui endommage le carter de sa monture, Joël Rappaz entame une remontée infernale samedi. Il s’offre le luxe de réaliser tous les meilleurs temps du jour dans le Trophée et termine au troisième rang à seulement 4,5 secondes de Perroud. L’entrée en matière du jeune valaisan est plus que convaincante. Il envoie un signal fort aux autres concurrents de la série avant d’aborder les deux courses de côte au programme. Rappaz maîtrise cet exercice spécifique et se positionne en solide candidat pour une place sur le podium final. Il termine 13ème de la Ronde del Ticino.

Pour sa première épreuve au volant d’une monture de ce niveau de performance, Michaël Burri se révèle sur la Clio R3. Le « fils de » se forge un prénom en se hissant au 4ème rang du Clio R3 Pirelli Swiss Trophy. Michaël ne concède qu’une seconde au kilomètre au vieux briscard qu’est Daniel Sieber sur des routes extrêmement sélectives. Pour rappel, Michaël Burri n’avait que quatre épreuves à son actif sur une « petite » groupe N de 1600 cm3. Le pas franchi ce week-end avec maestria augure un bel avenir qui pourrait s’exprimer au sein du Clio R3 Pirelli Swiss Trophy. Michaël Burri pointe le capot de sa R3 au 17ème rang du général.

David Corbi joue une nouvelle fois de malchance. Victime d’une crevaison samedi, Corbi perd toute ses chances de bien figurer dans l’aventure. Il concède un temps précieux après avoir réaliser un bon début de journée samedi. Cumulé à la difficulté constituée par le fait qu’il a un nouveau navigateur, inexpérimenté, le chrono ne pardonne rien et condamne Corbi à un rôle de figurant. La déception est grande et ne reflète pas le potentiel du pilote jurassien qui termine 5ème du Trophée.

La malchance a un visage, celui de Samuel Ritter. Le jurassien n’a pas été plus loin que la première épreuve chronométrée, victime de son thermostat. Au passage Ritter s’éloigne un peu plus d’un titre pour lequel il faisait partie des favoris. Le vaudois Toni Buemi avait bien préparé son 2ème rendez-vous au sein du Clio R3 Pirelli Swiss Trophy. Malheureusement un soucis mécanique dans le premier chrono le contraint à jeter l’éponge. La déception est grande pour le sympathique pilote vaudois qui méritait beaucoup mieux.

Pour rappel, nous tenons gratuitement à votre disposition pour publication des photos ldd. N’hésitez pas à nous solliciter par retour de mail. En annexe le classement final de l’épreuve.

Classement et détails sur le Clio R3 Pirelli Swiss Trophy sur www.clior3.ch

Première victoire pour Pascal Perroud

Tue, 02 Jun 2009 10:56:00 +0200

La victoire du classement informel des Clio R3 revient à Dominique Reboud. Le français emmène sa Clio R3 Maxi de 250 CV au 6ème rang final de l’épreuve et lui offre son premier temps scratch en championnat Suisse de rallye. Le meilleur chrono de l’épreuve de Vérossaz est réalisé par Reboud dans des conditions climatiques délicates et alors qu’il venait de chausser les Pirelli pluie. Une sacré performance qui confirme tout le formidable potentiel de la Clio R3 Maxi.

En tête au terme de la première journée, Pascal Rossoz voit ses efforts s’envoler dans l’avant-dernier chrono du rallye alors qu’il occupe la deuxième place. Conséquence d’une utilisation peu conforme à sa fonction initial, l’embrayage de la Clio R3 Access de Rossoz cède et ruine une course menée tambour battant. David Corbi n’en demandait pas tant et hérite de la deuxième place du Trophée. Après quelques petits problèmes électroniques qui l’ont handicapé en fin de première journée, Corbi prend progressivement la mesure de la Clio R3 Maxi 2009 de 250 CV et se relance dans la série après son forfait du Critérium Jurassien. Corbi est 12ème.

Toni Buemi a effectué ses premiers mètres au volant de la Clio R3 sur les routes du rallye du Chablais. Le vaudois a peiné à trouver ses marques sur des routes étroites et piégeuses. Plutôt que de forcer le destin, Buemi a pris le temps de comprendre et accumule à cette occasion une expérience précieuse pour l’avenir. Il se hisse sur la plus petite marche du podium.

Ritter repart déçu du Rallye du Chablais. Une boîte défaillante avant le début de l’épreuve entraine une cascade de conséquence qui finalement se solde par l’exclusion de course. En effet, Ritter ne peut respecter les délais pour se présenter au départ dans les temps impartis et est contraint de renoncer.

Prochain rendez-vous le Rally Ronde del Ticino les 26 et 27 juin 2009

Images vidéo de l’épreuve disponibles ici.

La première manche pour Grégoire Hotz / Pietro Ravasi

Tue, 28 Apr 2009 15:42:00 +0200

Après avoir répondu favorablement aux sollicitations des initiateurs du Pirelli Swiss Trophy, Grégoire Hotz a marqué de son empreinte le premier rendez-vous du Clio R3 Pirelli Swiss Trophy 2009. Si d’entrée de jeu Hotz a imposé son rythme et pris l’ascendant sur ses compagnons de jeu, Hotz a pleinement joué son rôle de moteur de cette série. Il a fait bénéficier les autres engagés de son expérience en faisant preuve d’une extraordinaire disponibilité. A coup de conseils sur les choix de pneumatiques, d’échanges de sensations et autres précieuses contributions aussi discrète qu’efficace, Hotz a montré une facette de champion qui lui fait honneur. Avec cette attitude Grégoire Hotz donne une nouvelle dimension à son statut et son palmarès. Sur le plan sportif le pilote de Travers a fait étalage de sa maestria. Au final Hotz réalise une excellente course qui se solde par un 6ème rang au classement final de ce Critérium Jurassien.

Après une saison complète de pause consacrée à la construction de sa Clio R3 Access, Pascal et Laetizia Rossoz réussissent une magnifique rentrée. Les valaisans ont réalisés des performances de très belles factures. Au volant de leur Access il rallie l’arrivée au 3ème rang du Trophée en ayant retrouvé des automatismes qui vont s’avérer précieux pour la suite de la saison. Le couple Rossoz hisse son Access au 11ème rang final de ce deuxième rendez-vous du championnat Suisse de rallye 2009.

News du 25.04.09 Hotz mène le bal devant Ritter et Rossoz
A mi-journée du samedi, Hotz mène le bal du Clio R3 Pirelli Swiss Trophy. Dans son sillage Samuel Ritter a pris la mesure de sa Clio. Au fil des épreuves spéciales, Ritter réalise des chronos quasiment similaires à ceux du quintuple champion Suisse.

Daniel Sieber, déjà trahi par son moteur lors de la séance d'essai, est définitivement lâché par sa mécanique le samedi à mi-journée. Pourtant dans la nuit de jeudi à vendredi, son préparateur était reparti en Italie chercher un moteur fraîchement assemblé mais qui n'était pas encore rodé. Dans ces conditions le moteur exprime quelques soucis de jeunesse et malgré le travail consenti par le Team Balbosca, Sieber n'a jamais été en possession d'un véhicule totalement opérationnel. Le zurichois méritait meilleur sort.

Le Critérium Jurassien ne sourit pas à Pascal Perroud. Le pilote vaudois est victime d'une crevaison lente dès la première épreuve chronométrée. Par la suite, une succession de mésaventure anime la course du vaudois. Il commet finalement l'irréparable le samedi à mi-journée et est contraint à l'abandon. Un week-end à oublier pour Perroud.

De retour après plus d'une saison d'inactivité, Pascal Rossoz effectue une excellente prestation au volant de la Clio R3 Access. Auteur du temps scratch du Clio R3 Pirelli Swiss Trophy lors de la spéciale en boucle vendredi soir, Rossoz pointe régulièrement son capot à moins d'une seconde au km du leader Grégoire Hotz. Rossoz occupe le troisième rang du Trophée à mi-journée du samedi.

Aux avant-postes la lutte fait rage. Si le quintuple champion Suisse Grégoire Hotz a pris le pouvoir d'entrée de jeu, Samuel Ritter a trouvé ses marques ce samedi matin. Ritter réalise d'excellentes performances en pointant par exemple son capot à 5,3 secondes seulement dans l'épreuve chronométrée de Villars-Reclère longue de 28,340 km. Il est 2ème du Trophée à mi-journée.

Impressionnant d'efficacité, Grégoire Hotz démontre une formidable capacité d'adaptation. D'entrée de jeu Hotz réalise d'excellents chronos. Il se hisse sur certaines spéciales au niveau des Super 1600 de Ballinari et Galli. Sur certains chronos, la demi-seconde au km qui sépare les deux modèles ne peut être compensée par le pilotage et Hotz s'y tient. A mi-journée, il est leader du Trophée et occupe 6ème rang du général à 20 secondes de Ballinari et à 5 secondes de Galli. Il précède Ritter, 7ème du général, de 48 secondes. Rien n'est joué pour les participants du Clio R3 Pirelli Swiss Trophy aux commandes, on le rappelle, des Clio R3 évolutions 2008 de 230 chevaux seulement!

News du 24.04.09 Critérium Jurassien - Forfait de David Corbi
Le premier rendez-vous du Clio R3 Pirelli Swiss Trophy 2009, le Critérium Jurassien, débute mal pour le Jurassien David Corbi. Louée chez un préparateur italien, la Clio R3 proposée au pilote de Bassecourt n’était pas en état de marche. Dans ces conditions, David Corbi, la mort dans l’âme renonce bien malgré lui à prendre le départ de la première manche du Clio R3 Pirellis Swiss Trophy.La météo fait des caprices à quelques minutes du départ et les participants au Clio R3 Pirelli Swiss Trophy se sont trouvé confrontés à un choix de pneus cornélien. Après réflexion, Grégoire Hotz, Daniel Sieber, Samuel Ritter et Pascal Rossoz ont chaussés des Pirelli RS7, gommes pour temps secs avec température au sol entre 5 et 15 degrés. Ils ont toutefois joué la prudence en embarquant deux pneus mixtes dans leur coffre, ce que n’a pas fait Pascal Perroud.

Plateau de rêve pour le premier rendez-vous

Fri, 17 Apr 2009 11:27:00 +0200

Si le duo endosse le rôle de favori, la solidité de l'opposition promets des joutes sportives de très haute intensité ! Vice-champion Suisse 2001, le zurichois Daniel Sieber a déjà prouvé sa vélocité sur les routes jurassiennes, vainqueur de l’épreuve en 2004, il termine 2ème en 2007 ! Sieber peut compter sur le soutien du local de l'étape, Samuel Ritter pour pousser Hotz dans ses retranchements. Le jurassien, vainqueur du groupe N en 2003 sur ses terres et 4ème du général l'an dernier, est extrêmement rapide sur un tracé ou il se sent très à l'aise. Il est secondé à domicile par l'autre pilote régional, David Corbi, 7ème à l'issue de l'épreuve en 2006 au volant d'une antique Clio groupe A. Corbi a préparé son entrée en lice avec le plus grand soin en participant notamment au dernier rallye de Monte-Carlo et au rallye du Pays de Gier. En constante progression et après une performance plus que convaincante sur les routes du rallye du pays de Gier il y a trois semaines, 7ème général et premier du groupe R3, Pascal Perroud a fait ses preuves en circuit. En Clio Cup le vaudois a glané trois podiums et une victoire avant de s'aligner pour la saison 2008 de rallye. Perroud est en embuscade prêt à en découdre pour une place sur le podium. Après plus d'une saison de pause, le vainqueur de la Coupe Suisse de Rallye 2006, Pascal Rossoz renoue avec la compétition. Le valaisan devra reprendre ses marques au volant d'une monture qu'il découvre. Son talent doit lui permettre de rapidement montrer l'étendue de ses capacités.

Tous les équipages, excepté Pascal Rossoz qui se présente sur une Clio R3 Access de 200CV, étrenneront des Renault Clio R3 MAXI évolution 2008 équipées d'un moteur de 230 CV. Dans ces conditions il sera difficile de jouer une place sur le podium final de l'épreuve jurassienne. Pour les participants au Clio R3 Pirelli Swiss Trophy une place dans le top 5 du classement final du Critérium Jurassien est un objectif légitime. L'évolution 2009 de la Clio R3, avec son moteur de 250 CV, sera en principe à la disposition des participants au Clio R3 Pirelli Swiss Trophy dès le rallye du Chablais, deuxième rendez-vous de la série. Plus d'infos sur les spécificités de la Clio R3 sur www.renault-sport.com/fr/rallye/clio_r3/ .

Nous sommes à votre entière disposition pour plus d'informations et vous informons que nous pouvons mettre à votre disposition des photos libre de droits pour publications, des interviews audio en format professionnel réalisés avec un NAGRA et des images de caméras embarquées en format numérique pour diffusion. Ces éléments sont disponibles avant / pendant et au terme des épreuves pour tous les équipages engagés dans le Clio R3 Pirelli Swiss Trophy. N'hésitez pas à nous solliciter aux coordonnées ci-dessous ! De plus, nous vous invitons à nous rendre visite dans notre infrastructure d'accueil et d'informations mise en place dans le parc d'assistance lors de chaque épreuve de la série. Pendant le Critérium Jurassien nous nous trouverons à Delémont sur le parking de la Halle des expositions du vendredi 24 avril à 9h00 au samedi 25 avril en fin de journée jusqu'au terme de l'épreuve.

En vous remerciant de l'accueil réservé au présent communiqué et en nous réjouissant de l'écho accordé à cette compétition dans votre média, nous vous adressons, Mesdames, Messieurs, nos salutations sportives.

BZ Consult Sàrl
Promoteur Clio R3 Pirelli Swiss Trophy
Brice ZUFFEREY
Sion - Genève
0041 79 832 23 92

Clio R3 Pirelli Swiss Trophy 2009

Mon, 06 Apr 2009 13:30:00 +0200

Au travers de cette série de nombreux ténors de la discipline trouvent en Suisse, pour un budget accessible, une opportunité de concourir sur une auto au fort potentiel. Les leaders du Clio R3 Pirelli Swiss Trophy animeront la lutte pour le classement final des manches du championnat Suisse de Rallye. Ils brigueront régulièrement des places sur le podium des épreuves intégrées dans la série tout en se livrant une compétition acharnée pour le gain du Trophée.

Le Clio R3 Pirelli Swiss Trophy se veut une alternative attrayante pour les pilotes ayant fait leurs preuves dans les catégories inférieures ou dans des coupes de marque mais ne pouvant mobiliser un budget pour évoluer sur une auto des catégories S2000 ou N4 leur permettant de jouer, à coup sûr, le titre national. Le Clio R3 Pirelli Swiss Trophy leur offre une alternative attrayante en termes de performances, de joutes sportives, d’impact médiatique, de sensations, en proposant un titre à forte valeur ajoutée par le haut niveau d’intensité qu’assure une compétition mono marque.

Calendrier 2009
Les initiateurs du Renault Clio R3 Pirelli Swiss Trophy limitent le nombre d’épreuve et leur situation géographique dans un souci de réduction des coûts. La volonté affichée d’accessibilité de la série se traduit par le choix des rendez-vous et leurs typologies. Avec quatre rallyes et deux courses de côte, répartis sur l’ensemble du territoire helvétique, le Renault Clio R3 Pirelli Swiss Trophy permets également une plus grande attractivité pour les partenaires des participants et des organisateurs de la série.

Calendrier

La Renault Clio R3 Maxi
Développée par Renault Sport Technologie, la Renault Clio R3 est une véritable auto de compétition. L’expérience acquise au travers de l’exploitation de la Renault Clio Super 1600 permet de proposer aujourd’hui la Renault Clio R3 avec des performances très proches de celles de son aînée pour un coût d’exploitation divisé quasiment par deux.

Sous le capot de la Clio R3 un moteur atmosphérique de 1998 cm3 16v développe 230 cv à 7800 tr/min pour un couple maxi de 245 Nm à 5400 tr/min. La transmission est assurée par une boîte de vitesse Sadev à 6 rapports séquentiels à crabots avec commande joystick au volant. Equipée d’un autobloquant de type ZF à glissement limité, la motricité de l’ensemble est redoutable d’efficacité.

Le châssis, construit sur la base d’une coque de Clio RS, est renforcé par un arceau-cage soudé de plus de 40 mètres de tube. Les trains sont des pseudo-McPherson à l’avant. Le train arrière est issu de la pièce d’origine mais fortement renforcé et disposant d’un point de pivot en son centre pour augmenter l’indépendance des roues. Au niveau des suspensions, Öhlins fourni des amortisseurs réglables 3 voies disposant de butées hydrauliques, complétés par des ressorts Masselin. Le tout est monté sur des roues de 17 pouces. Le poids à vide de la Clio R3 MAXI est de 1080 kg environ ce qui correspond aux exigences de la catégorie. En résulte de grosses sollicitations en termes de freinage. Pour y répondre des disques ventilés de 330 mm, avec étriers Brembo 4 pistons, sont installés à l’avant et des disques pleins de 274 mm, à étriers simple piston, équipent l’arrière. Le tout est complété par un frein à main hydraulique. Des évolutions sont en cours d’homologation et devraient être disponible en cours de saison. Il s’agit d’un kit moteur développant une puissance avoisinant 250 CV et des évolutions sur les amortisseurs et les freins.

Sont admis dans le Clio R3 Pirelli Swiss Trophy 2009 les Clio R3 MAXI mais également les versions Access et Maxcess.

Les pneumatiques
Pirelli, très actifs sur la scène internationale et nationale depuis de nombreuses années, est l’un des protagonistes à l’origine de la création du Clio R3 Pirelli Swiss Trophy.

Tous les participants bénéficieront du suivi, de l’expérience et des conseils des spécialistes Pirelli sur l’ensemble de l’édition 2009 du Trophée. Sur chaque épreuve figurant au calendrier une infrastructure tiens à la disposition des équipages engagés un choix de pneumatiques autorisés dans la série. Les participants pourront acquérir, au gré de la météo et de leurs besoins, les pneumatiques nécessaires à la réalisation de leurs ambitions.

Dans un souci de réduction des coûts, chaque épreuve de la série autorise l’utilisation d’un nombre limité de pneumatiques selon son kilométrage. Les pneumatiques sont marqués par l’organisateur de la série et des contrôles stricts sont opérés durant les épreuves. Les performances offertes par la gamme Pirelli assurent une optimalisation du potentiel de la Clio R3 dans toutes les conditions.

Dotation et impacts
Le Clio R3 Pirelli Swiss Trophy est doté de plusieurs milliers de Francs de primes. Attribuées au terme de chaque épreuve de la série, une dotation finale est également promise au trio gagnant. Outre l’intérêt financier du Trophée, l’intense lutte que vont se livrer les participants pour le titre de la série mais également pour les places sur le podium du classement général des épreuves, est garant d’un impact important auprès du public et des médias. Selon le palmarès des pilotes engagés dans le Clio R3 Pirelli Swiss Trophy, l’attention de la presse, du public et des partenaires pourrait se focaliser sur la série. De bon augure pour l’attrait du Clio R3 Pirelli Swiss Trophy !

Partenariat
Le Clio R3 Pirelli Swiss Trophy accueille des partenaires souhaitant bénéficier de l’impact du Trophée en Suisse. Limités en nombre afin d’assurer une grande visibilité, les partenaires sont partie prenante de la série et bénéficient d’une forte exposition.

Des espaces réservés sur les véhicules de tous les participants au Trophée, leurs tenues de compétition et leurs tenues civiles sont à disposition des partenaires. Ils bénéficient de retombées au travers des publications presse et du public notamment.

A l’occasion des épreuves de la série, un catering est mis en place. Les partenaires peuvent y convier des invités. Nous proposons également, sur demande du partenaire engagé, une journée « découverte » de la discipline avec, en prime, un accès aux équipages participants au Trophée.

Contact
BZ Consult Sàrl
C/o Brice Zufferey
Chemin des Maisonnettes 37
1213 PETIT-LANCY
Tél : 0041 79 832 23 92

Mail : direction(at)bzconsult(dot)ch

Renault joue la carte du nouveau Groupe R

Thu, 05 Feb 2009 15:33:00 +0100

La voiture
Il est bien connu que dans le sport automobile Renault a toujours opté pour la voie de la raison, c’est pourquoi à l’heure actuelle, dans sa catégorie, la variante R3 élaborée sur la base de la Clio Renault Sport 2.0 16V fait figure de référence. Dans leur mission, les ingénieurs de Renault Sport ont pu s’appuyer sur les expériences faites avec la Clio S1600 dont la réussite est bien connue. De plus, avant son introduction, le nouveau modèle a été soumis à toute une série de tests destinés confirmer le bien-fondé des choix intervenus et à parfaire sa fiabilité. Le succès auquel est promis la Clio R3 s’explique aussi par le service à la clientèle hors norme assuré par Renault Sport.

Le prix du kit de transformation se monte à 52'000 euros (+ TVA) ; mis à part une carrosserie brute conforme aux normes de sécurité les plus strictes il comprend encore une boîte de vitesses type course à commande séquentielle ainsi que tous les composants nécessaires pour transformer une Clio RS de série en véritable voiture de rallyes. Un système complet de saisie de données fait aussi partie de ce kit. Etant donné que la transformation nécessite environ 250 heures de travail, le prix d’une voiture terminée et équipée se situe entre 135'000 et 150'000 francs. Compte tenu de la qualité du véhicule achevé, c’est un montant parfaitement raisonnable, d’autant que par rapport avec la Clio S1600 les coûts d’utilisation se situent à moins de la moitié.

Kit Access pour débutants
Mis à part la Clio R3 Maxi dont le moteur atmosphérique développe près de 250 ch dans sa version la plus récente, Renault Sport propose aussi la variante d’appelle R3 Access. La structure de la coque, la boîte Sadev et la gestion électronique sont identiques, ce qui permet facilement une transformation ultérieure en exécution Maxi. En revanche, pour le moteur, la suspension et le système de freinage, il est fait recours à des composants de série, ce qui réduit le prix du kit à 32'000 euros.

R comme Rallye
L’initiale dans les dénominations R1, R2 et R3 l’indique : en principe le nouveau Groupe (limite de cylindrée fixée à 2000 cm³, traction uniquement sur deux roues) a été élaboré exclusivement pour une application dans les rallyes. Peu à peu les nouvelles catégories – y compris S2000 - vont remplacer les Groupes N et A ainsi que les versions S1600.

Les chiffres 1, 2 et 3 correspondent au niveau de préparation A, B et C et indiquent la cylindrée (1400, 1600 et 2000 cm³). L’apparentement avec la série est réservée aux voitures de 1,6 et 2.0 litres, et les prescriptions sont en partie plus restrictives que celles concernant les actuels Groupes N. Les R2 et R3 sont comparables avec l’actuel Groupe A. La puissance est avant tout limitée par le collecteur d’admission d’origine et la levée des soupapes (11 mm). Dans la mesure où ils sont homologués, des composants comme la boîte séquentielle, des suspensions spécifiques ou des systèmes de freins sont admis. Chaque classe comporte des roues unitaires et un poids minimal, soit 1030 kg pour les motorisations 1.6 l, respectivement 1080 kg pour les 2.0 litres, Pour des modèles avec des moteurs essence suralimentés d’une cylindrée maximale de 1600 cm³ ainsi que pour les turbodiesel 2.0 litres, les classes R3T et R3D ont été créées. Toutes les deux comportent des brides d’admission limitées et la limite de poids minimale a été fixée à 1080 kg, respectivement 1150 kilos.