LO FORMEL RENAULT 2.0

Bastien fait carton plein !

Mon, 09 Aug 2010 10:49:00 +0200

Course 1 – Bastien Borget…enfin!
Comme il était beau, communicatif, spontané, cordial, le sourire arboré par de Bastien Borget après s’être extrait du cockpit étroit de sa monoplace à l’issue d’une course qu’il avait dominé de la tête et des épaules. La grise mine affichée à Hockenheim un mois auparavant était définitivement effacée ! « Enfin ! » - s’exclama-t-il, puis il répéta ce mot à maintes reprises comme s’il s’était agi d’une formule magique lui permettant de conjurer le mauvais sort. Car Bastien est un pilote rapide, à preuve ses cinq pole-positions acquises tout au long de cette saison. Mais jusqu’alors la réussite ne lui avait guère souri : jamais encore il n’avait remporté une course de la LO Formule Renault 2.0 dans le cadre du championnat MEC. Il lui aura donc fallu attendre la manche ayant pour cadre son pays pour que justice soit faite. Car cette victoire, « B.B. » l’a entièrement méritée. Auteur de la pole-position, il réussissait un départ parfait, s’installait donc en tête, et allait garder l’avantage jusqu’au drapeau à damier. Un véritable travail d’orfèvre !

Derrière Bastien, la course ne fut guère animée. Dans le premier tour, Zimmer (cinquième temps des essais suite à toute une série de problèmes mécaniques) réussissait à brûler la politesse à Cougnaud, à lui ravir la quatrième place, et c’est tout. Il fallut ensuite attendre la dernière ronde pour que Zimin sous la pression de Zimmer (handicapé par une barre antiroulis défaillante) parte à la faute et retombe à la sixième place, permettant ainsi à Yann d’accéder tout de même à la troisième marche du podium, juste derrière Zoel Amberg confronté à un problème de commande de boîte qui l’empêchait d’aller chercher un Borget indiscutablement au-dessus du lot.

Cela dit, si par son déroulement cette épreuve n’a pas vraiment déchaîné les passions, il n’empêche qu’elle aura tout de même révélé un jeune pilote fort prometteur. Il s’appelle Alexandre Cougnaud, 18 ans, à Magny-Cours il disputait sa première course de Formule Renault 2.0 au sein du team ARTA. Résultat : une quatrième place : Alexandre Cougnaud, un patronyme à retenir ! Encore un détail : ARTA est aussi l’équipe dont les couleurs sont défendues par Bastien Borget : la pomme ne tombe jamais loin du tronc de l’arbre !

Course 2 – bis repetita !
Lorsqu’on possède une recette efficace, que la cuisine est bonne, que les ingrédients sont soigneusement choisis, il n’est pas déraisonnable de préparer deux fois le même menu pour le dîner et le souper. C’est ce qu’a dû se dire Bastien Borget, dominateur incontestable des épreuves de la LO Formule Renault 2.0 qui se sont déroulées sur le circuit de Magny-Cours.

Après sa victoire obtenue dans la matinée, Borget décidait donc de remettre le couvert avec dans l’ordre une deuxième pole-position en guise d’entrée, une domination outrancière du début à la fin comme plat de résistance, et enfin le tour le plus rapide juste pour le dessert. La cause était entendue : ce dimanche-là, personne ne pourra jamais l’enlever de la mémoire de Borget.

Derrière lui, Zoel Amberg décidait de jouer la carte d’une certaine prudence néanmoins teintée d’un évident panache. « Deuxième, c’est certes un bon résultat, pour autant je ne peux m’en satisfaire, mais Borget était vraiment trop rapide et dans la perspective du championnat il était logique de se montrer raisonnable », disait Amberg, démontrant ainsi que s’il a le pied lourd, il a aussi une tête bien faite !

Zimmin face à Zimmer : compte tenu de la domination dès les essais de Borget et Amberg, les „zim-zim boys“ étaient essentiellement en lutte pour la troisième place. Hélas, la bagarre attendue fut tronquée par l’abandon prématuré du Russe, ce qui ouvrait ainsi la voie à Yann pour la troisième place sur le podium. Zimmer a même tenté de revenir sur Amberg, mais une amorce de tête-à-queue refroidissait quelque peu ses ardeurs et l’incitait à limiter les risques. Il est ainsi des jours où la raison doit savoir s’imposer face à la passion…

Enfin, pour sa part si convaincant dans la matinée, Cougnaud devait abandonner dès le premier tour suit à un problème mécanique ; il n’empêche qu’on en reparlera.

Nouveau départ pour les championnats nationaux

Tue, 06 Jul 2010 14:35:00 +0200

Dans toute l’Europe, quasiment chaque week-end, de nombreux pilotes évoluent en piste au sein de formules de promotion reconnues par Renault Sport Technologies. Au volant de Renault Sport Clio Cup ou de Formula Renault 2.0, ces pilotes participent dans chaque pays à des championnats répondant à toutes les exigences mises en place avec les promoteurs, notamment en termes d’équité entre les concurrents et de maîtrise des coûts, valeurs fondamentales inscrites au cœur de la politique sportive de Renault Sport Technologies. Ainsi, les promoteurs représentants l’Allemagne, les Pays-Bas, la France, l’Italie, l’Angleterre et la Suisse ont répondu à l’invitation de Renault Sport Technologies afin de mettre en place des bases communes pour les années à venir. Concernant la Clio Cup, chaque promoteur invitera des concurrents à venir participer à un grand rendez-vous européen dans le cadre de la manche des World Series by Renault qui se déroulera à Hockenheim, en septembre prochain. Cette initiative aboutira sur une Eurocup Clio en 2011, constituée de quatre manches. Les concurrents seront sélectionnés par chaque promoteur parmi les participants à la Clio Cup nationale. L’Eurocup Clio 2011 se disputera sur quatre meetings à définir dans le cadre des World Series by Renault, avec un projet d'intégration au Renault Race Festival organisé par Renault Allemagne sur la mythique Nordschleife du Nürburgring. Pour permettre au plus grand nombre de concurrents de pouvoir participer à ce premier rendez-vous, début septembre 2010 à Hockenheim, Renault Sport Technologies maintient son offre spéciale, avec un kit carrosserie 2009 et un moteur évolution 2010 vendus 4100 euros HT.

Nouvelle Formula Renault 2.0 est déjà utilisée cette saison au Royaume-Uni et dans le cadre de la Formula Renault 2.0 Northern European Cup. Les championnats italiens et suisses utiliseront à leur tour cette nouvelle monoplace en 2011 et le retour de cette discipline en France est à l’étude. À partir de 2011, il sera possible pour un pilote de disputer au maximum deux championnats de Formula Renault 2.0, avec néanmoins une politique d’essais définie en concertation avec tous les promoteurs. Une équipe ne pourra pas engager plus de quatre monoplaces en Eurocup Formula Renault 2.0 et dans chaque championnat national.

Dès cette année, MdH Consultants AG, promoteur de la Clio Cup Netherlands et de Formula Renault 2.0 NEC, organisera les 30 et 31 octobre prochain, à Zandvoort, les "Renault Sport Masters" ouverts à Nouvelle Formula Renault 2.0 et à Formula Renault 2.0 configuration 2009. Le même week-end, un projet identique est à l’étude pour Renault Sport Clio Cup.
Enfin, afin de maîtriser les coûts d’organisation, une synergie de calendriers pour les essais collectifs et les courses sera mise en place entre les différents promoteurs. Après avoir lancé le concept de "Formule de promotion" en 1966 avec la Coupe Renault 8 Gordini, Renault Sport Technologies réaffirme, par ces décisions, son attachement aux différents championnats nationaux, les fers de lance de sa pyramide de promotion.

Manche 7 et 8 - Hockenheimring (Allemagne)

Tue, 22 Jun 2010 13:54:00 +0200

Course 1 – Zoel Amberg, le fin renard !
Il serait étonnant que Bastien Borget et Yann Zimmer partent un jour en vacances ensemble. Les deux garçons se connaissent bien, ils ont du respect l’un pour l’autre, mais en course ils ne se font pas le moindre cadeau. On l’a vu, une fois de plus déjà lors des essais. Alors que Zimmer entamait ce qui aurait dû être son tour le plus rapide, au freinage de l’épingle il se retrouvait derrière Borget qui ralentissait un peu plus que nécessaire, histoire de conserver le meilleur chrono (1:39.722) avec un avantage de 242 millièmes de seconde sur le franco-suisse. Celui-ci n’a évidemment guère apprécié cette manœuvre, mais dès le lendemain il allait avoir l’occasion de rendre la monnaie de sa pièce à son adversaire préféré. En effet, sur la grille Borget occupait donc la pole-position avec sur sa droite, en décalage, Zimmer, et juste derrière lui, Zoel Amberg. Lorsque le feu vert s’allumait, Zoel réussissait un départ canon et parvenait à surprendre Borget. Voyant cela, Zimmer se positionnait juste derrière Zoel mais devant Borget. Déjà tout était dit : durant les 25 minutes + un tour que durait cette course, les positions de tête restaient inchangées. Amberg maîtrisait parfaitement son sujet et allait signer une victoire sans faute. Quant à Yann Zimmer, il n’était jamais inquiété et gardait l’avantage sur Bastien Borget qui s’en voulait d’avoir fait un départ médiocre. Le fait d’avoir signé le tour le plus rapide en 1:40.077 ne constituait qu’un bien maigre lot de consolation.

Les deux seuls incidents notables de cette course auront finalement été d’une part, l’abandon du Russe Maxim Zimin victime d’un incident peu commun : une pierre coincée entre le disque et l’étrier des freins ; d’autre part, l’élimination dès le premier tour du jeune Thomas Aregger pris bien malgré lui dans un carambolage survenu dans le premier tour et dans lequel étaient aussi impliqués deux pilotes italiens. Car pour enrichir le peloton, l’organisateur avait eu la bonne idée de faire appel aux participants du championnat italien Fo-2000 Light. Ainsi, la meute comptait pas moins de 26 voitures sur la grille. Comme la Formule 1 l’année prochaine !

Course 2 – Carton plein pour Zoel Amberg
Zoel Amberg est plutôt du genre taiseux. Sa manière de s’exprimer préférée, c’est le pilotage. Tout en finesse et en précision. Du coup, lorsqu’il avança que pour la deuxième course il espérait faire comme lors de la première, on pouvait lui faire confiance. Une fois encore Borget occupait la pole-position devant Amberg, le jeune et prometteur hollandais Sam Looijenstein (15 ans), Thiemo Storz (un Italien comme son nom ne l’indique pas ( ! ), et Yann Zimmer.

Feu vert : Amberg démarre en flèche et se porte quasiment à la hauteur de Borget, mais celui-ci rétorque immédiatement en changeant de trajectoire et en fermant la porte sur la droite. Prudemment Zoel lève le pied comme la sagesse l’imposait. Il saura attendre le moment favorable. Celui-ci surviendra peu après la mi-course lorsque le Suisse finira par doubler son adversaire en faisant l’extérieur au virage Mercedes. Du très beau travail. Peu auparavant la course aura perdu un animateur potentiel en la personne de Yann Zimmer victime d’un pneu déjanté alors qu’il était troisième, précédant alors Sam Looijenstein qui accédera ainsi au podium de façon parfaitement méritée. D’autant plus qu’au passage il avait encore signé le tour le plus rapide en 1:40.408. Si le sympathique Batave ne cachait pas sa joie et savourait pleinement son premier podium, en revanche Borget, lui, n’était pas satisfait du tout de son deuxième rang. « C’est dur de faire deux fois la pole-position et de savoir qu’on ne va pas gagner ! Je pense que je rends 15 kilos à mes rivaux », disait-il. Ajoutant, finalement philosophe : « On tachera de faire mieux à Magny-Cours ! » Rendez-vous est pris ! Dans la perspective du championnat Amberg a pris le large (199 points) mais la lutte est ouverte entre Zimmer (161 points) et Borget (159 points) : entre ces deux bonhommes la fin de saison s’annonce très disputée !

Amberg et Zimmer : de A à Z !!!!

Tue, 25 May 2010 15:22:00 +0200

Course 1 : Carton plein pour Zimmer
Meilleur temps des essais qualificatifs, en tête du début à la fin, meilleur chrono durant la course : Yann Zimmer (CO2 Motorsport) a réussi la trilogie parfaite lors de la première course de Most qui se déroulait samedi après-midi. Pour cette épreuve, le pilote franco-suisse retrouvait le volant de la monoplace inscrite sous les couleurs de l’équipe CO2 avec laquelle il s’était brillamment illustré deux semaines plus tôt au Nürburgring. Entretemps, Yann avait participé avec succès à l’épreuve des 1000 kilomètres de Spa-Francorchamps avec une Ford GT1 de l’équipe Matech ; en compagnie de Cindy Allemann et Rahel Frey, il avait amené cette voiture - dont le pilotage est sensiblement différent de celui d’une monoplace - à la 3e place de la catégorie.
Sur le très beau circuit tchèque, Zimmer a fait montre d’une grande aisance, bouclant son tour le plus rapide durant la course en 1 :34.281, soit une moyenne de 161,10 km/h. Zimmer avait d’ailleurs fait encore mieux lors des essais avec un chrono de 1 :33.143, moyenne 163,07 km/h.

Place aux jeunes…
Zoel Amberg (Jenzer Motorsport) devait prendre la place de dauphin devant le jeune Russe Maxim Zimin (Jenzer Motorsport) qui, après Dijon, accédait ainsi au podium pour la deuxième fois de la saison. C’est là un beau résultat pour celui qui est le second pilote le plus jeune parmi les participants au championnat LO Formule Renault ; en effet, Maxim a célébré son 16e anniversaire en avril dernier. Quant au benjamin, dans l’absolu, il s’agit du Hollandais Sam Looijenstein qui aura 16 ans le premier août prochain.
Lors de cette première course sur le circuit de Most, Sam avait le quatrième temps des essais qualificatifs et une place sur le podium aurait peut-être été à sa portée s’il n’avait pas effectué un tête-à-queue qui le reléguait dans les tréfonds du classement.
Bastien Borget a été lui aussi été victime d’un tête-à-queue dans le virage à droite du Paddock; loin de se décourager, le pilote français repartait le couteau entre les dents et finissait quatrième, à seulement 54 centièmes de seconde de Zimin. Ce qui témoigne bien de l’âpreté des affrontements dans une discipline où, décidément, les places sont chèrement disputées.

Course 2 : La bonne recette de Zoel Amberg
Zoel Amberg est un battant, un surdoué du pilotage, ce qui ne l’empêche pas du tout de se comporter de manière fort réfléchie. Samedi, suite à la domination de Yann Zimmer, il avait dû se contenter de la deuxième place. Pour autant, pas question pour lui de se laisser abattre ; au contraire, c’est un Zoel plus motivé que jamais qui s’alignait à la deuxième course disputée le dimanche. Et ce fut une journée parfaite, une sorte de « copier-coller » de ce qu’avait fait Zimmer la veille, c'est-à-dire pole-position, meilleur temps en course, victoire, et pour couronner le tout, en tête du début à la fin : impossible de faire mieux.
« J’ai réussi un bon départ – racontait Amberg après le protocole du podium. Ça et là, j’ai été gêné par quelques autres voitures plus lentes inscrites dans une autre catégorie et Yann en a profité pour me mettre la pression. Je me suis donc efforcé de ne pas commettre la moindre erreur, de rester parfaitement concentré…et ça a marché ! » Somme toute, la recette du succès est toute simple.

Un podium mérité
C’est finalement Bastien Borget qui accédait à la troisième marche du podium, comblant ainsi de bonheur Arnaud Tanguy, le patron de l’équipe ARTA Engineering qui est basée au Mans. « Bastien est un pilote à la fois fiable et rapide – expliquait-il à l’issue de la course. Il l’a déjà démontré à plusieurs reprises, notamment en s’octroyant la pole-position à Dijon ou en occupant la tête durant plusieurs tours au Nürburgring. Malheureusement il a parfois manqué de réussite, ce podium vient à point nommé pour le motiver – si c’était nécessaire ! – et surtout lui redonner toute sa confiance ». Arnaud Tanguy était d’autant plus satisfait que le pilote franco-libanais Amir Mesny, qui dispose de la seconde voiture du team ARTA Engineering, a terminé à la sixième place aussi bien le samedi que le dimanche.

D’abord Amberg, ensuite Zimmer!

Tue, 04 May 2010 08:23:00 +0200

Course 1
Mis en confiance par ses deux victoire remportées quelques semaines auparavant lors du démarrage du nouveau championnat LO MEC (Middle East Europen Championship), Zoel Amberg avait à coeur de confirmer la bonne impression laissée lors du rendez-vous de Dijon. C’est donc sans coup férir que ce garçon qui s’affirme indiscutablement comme un surdoué du pilotage signait le meilleur temps des qualifications lors de la première course du week-end ; il précédait ainsi dans l’ordre le Français Bastien Borget et l’Italien Federico Gibbin.
Pour le jeune Suisse, la course ne parut être qu’une formalité : auteur d’un excellent départ il s’installait en tête et contrôlait le déroulement de la course sans jamais donner l’impression d’être menacé le moins du monde. D’autant que Bastien Borget écopait d’une pénalité de 20 secondes pour avoir effectué un tour du circuit lors de la mise en place de la grille de départ alors qu’il avait été convenu que ladite grille serait formée directement. La sentence était sévère, sans doute que 10 secondes auraient suffu !
Si Amberg a dominé les débats avec une évidente insolence, en revanche c’est Yann Zimmer qui a fait le spectacle. Lors des essais qualificatifs le jeune franco-suisse ne pouvait effectuer qu’un seul tour lancé. « Le câble de commande de la boîte de vitesses s’est rompu à la fin de ma première boucle, il faut compter une vingtaine de minutes pour effectuer la réparation et comme les qualifications duraient 25 minutes, la cause était entendue ! » expliquait Yann. S’élançant depuis la septième place sur la grille il entreprenait une belle remontée, se livrant notamment à une bagarre intense avec Borget et finissant par arracher le troisième rang ce qui lui valait une place entièrement méritée sur le podium.

Course 2
Pour la deuxième course, le dimanche, Yann Zimmer était bien décidé à dominer la situation et pour souligner ses prétentions, il s’adjugeait la pole-position en précédant dans l’ordre Bastien Borget et Zoel Amberg. Un trio de choc !
Lorsque la meute est lâchée, Zimmer prend la tête des opérations suivi comme son ombre par Borget. Entre les deux garçons – qui se connaissent bien - la bagarre est d’une formidable intensité tandis qu’en troisième position Amberg observe le déroulement des événements, se tenant prêt à profiter de la moindre erreur que pourraient commettre les pilotes qui se trouvent devant lui. A quelques encablures de l’arrivée, Borget parvient à surprendre Zimmer qui ne baisse pas les bras pour autant et, au prix d’un bel effort, tente de reprendre l’avantage. Les deux voitures finissent par se toucher, Borget part en tête-à-queue tandis que Zimmer parvient de justesse à garder la maîtrise de sa monoplace et se retrouve en tête ; c’est donc lui qui franchira la ligne d’arrivée en premier devant Zoel Amberg, spectateur privilégié et bénéficiaire direct de l’incident.
Toutefois cette manoeuvre n’a pas échappé à l’attention des commissaires de piste qui convoquent les deux jeunes pilotes à la direction de course où ils étaient sermonnés mais finalement cet accrochage était considéré comme un simple incident de course et l’affaire était donc classée sans suite. Gibbin aura été moins chanceux : pour avoir effectué un dépassement sous le régime des drapeaux jaunes, il écopait d’une pénalité de 10 secondes ce qui ne l’empêchait néanmoins pas de terminer sur la troisième marche du podium.

Coup double pour Zoel Amberg

Tue, 06 Apr 2010 10:04:00 +0200

Dès les premiers essais le jeune Français Bastien Borget de l’équipe ARTA Engineering affichait ses ambitions en s’octroyant la pole-position devant son compatriote, Julien Deschamps (également sociétaire ARTA) et le jeune Suisse Zoel Amberg du Jenzer Motorsport. Sur un revêtement abrasif comme celui du circuit de Dijon, un pilotage tout en finesse est indispensable pour ménager ses pneus. Troisième larron ARTA, le pilote franco-suisse Yann Zimmer, 19 ans (vainqueur du Volant A.C.O. AutoHebdo 2008 et vice Champion Formul’Academy Euro Series), allait l’apprendre à ses dépens en devant se contenter du 9e chrono, concédant plus de 2 secondes à Borget.

La valeur n’attend pas le nombre des années…
Que Zoel Amberg a du talent, on le savait déjà, et pour cause, ce garçon âgé de seulement 17 ans s’était déjà fait remarquer la saison dernière autant par sa régularité que par sa vélocité. Sur le tracé bourguignon vallonné à souhait, Amberg dictait sa loi malgré les attaques d’un autre très jeune pilote, Patric Niederhauser, issu de la filière du karting- Mais la grande surprise allait être provoquée par le benjamin russe, Maxim Zimin (il aura 16 ans le 28 avril prochain), qui montait sur la troisième marche du podium du coup monopolisé par des pilotes du Jenzer Motorsport. Pour la seconde course du week-end, Zimmer démontrait qu’il avait su retenir la leçon de la veille en s’octroyant la pole-position en 1:33.1814, soit un écart de plus de 4 dixièmes sur Niederhauser.

Borget signe deux fois le meilleur tour
Pendant une bonne douzaine de tours on put croire que la victoire ne pourrait lui échapper, tant il est vrai que Zimmer maîtrisait son sujet, malgré la présence constante derrière lui de Zoel Amberg qui s’était élancé à partir de la sixième place mais n’avait pas tardé à rejoindre l’homme de tête. Ce n’est pourtant qu’à deux tours de l’arrivée qu’il décidait de porter son estocade. Imparable, impitoyable : Amberg passait Yann Zimmer et s’assurait ainsi la victoire, tandis que Niederhauser terminait à une belle troisième place. Quant aux meilleurs chronos en course, à chaque fois ils étaient l’œuvre de Bastien Borget.
Ainsi, le ton est donné : cette saison a bien démarré, elle est caractérisée par la présence de jeunes loups aux dents longues qui font souffler un vent frais sur une discipline qui constitue une ouverture directe vers les sommets de la hiérarchie du sport automobile.

Renault Sport Suisse : la course continue

Tue, 30 Mar 2010 08:26:00 +0200

Inutile de se voiler la face : la crise économique a forcément des retombées négatives dans le secteur du sport automobile. Plus que jamais, pour les pilotes il est difficile de trouver les soutiens financiers indispensables pour assurer la couverture d’une pleine saison. De surcroît, l’introduction d’une nouvelle monoplace Formule Renault a entraîné une dispersion des forces qui a fait hésiter certains concurrents confrontés à un choix pas toujours facile à assumer.

Malgré ces difficultés – que l’on veut espérer passagères – Renault Sport Suisse, conscient de ses responsabilités envers les pratiquants du sport automobile, a décidé de poursuivre ses activités et continuera donc d’organiser ses deux championnats que sont la LO Formule Renault et la LO Renault Cup Clio. Le soutien sans réserve apporté à cette décision par ses fidèles partenaires – LO Lista Office, Pirelli, Michelin et elf - ont évidemment aussi joué un rôle important dans cette décision. Par ailleurs, plusieurs équipes étrangères ont choisi de participer aux épreuves organisées par Renault Sport Suisse, une entité dont la réputation de sérieux est solidement établie. La diversité de la participation souligne donc davantage encore le caractère international des épreuves organisées par Renault Sport Suisse.

Le calendrier LO Formule Renault comptera donc 12 courses réparties sur sept circuits prestigieux comme en témoigne le calendrier de la saison 2010. Quant au championnat LO Renault Clio Cup, il se déroulera sur ces mêmes circuits et aux mêmes dates, à l’exception du rendez-vous de Spa-

Informations pour le championnat 2010

Fri, 05 Feb 2010 10:56:00 +0100

En cliquant sur le lien suivant, vous avez directement accès aux informations pour le championnat 2010.

Remise de pix LO Formula Renault 2.0 - 2009

Thu, 03 Dec 2009 13:23:00 +0100

La nouvelle Formule Renault 2.0 dans les starting-blocks

Tue, 01 Dec 2009 14:34:00 +0100

En vue de la saison 2010: (Fichier PDF: 1.2mb)

Circuit de Monza (Italie)

Fri, 02 Oct 2009 08:57:00 +0200

Monza course 1 : une formalité
Sur le très rapide et prestigieux circuit de Monza qui a vu se dérouler tant d’exploits par le passé, Nico Müller a, une fois encore, fait très fort. Lors de la première course, parti de la pole-position il prenait un excellent départ et occupait la tête jusqu’au baisser du drapeau à damier. Derrière lui Giovanni Venturini faisait le forcing et tentait à plusieurs reprises de passer le jeune Suisse en profitant de son sillage aérodynamique. En vain : Nico gardait son calme et ne commettait pas la moindre faute dont l’Italien aurait pu profiter. Ce dernier aura tout de même eu la satisfaction d’effectuer le tour le plus rapide en 1:52.676. La troisième place revient à Federico Gibbin qui précède dans l’ordre Alberto Cola et un Fabien Thuner très convaincant.

Monza course 2 : un scenario quasi identique
Lorsqu’on possède une bonne recette qui mène au succès, il n’y a aucune raison de ne pas l’appliquer le plus souvent possible. C’est ce qu’a dû se dire Nico Müller qui, pour la course du dimanche, s’octroyait à nouveau la pole-position, partait en tête, contrôlait la situation de A jusqu’à Z et remportait ainsi la 9e victoire de la saison sur un total de 12 courses ! Giovanni Venturini et Giacomo Barri complètent le podium.
Dans le peloton, Comini a une fois encore été impliqué dans un accrochage : cette fois c’est Zoel Amberg qui a fait les frais de l’incident survenu à la Parabolica où sa voiture a été fortement endommagée en partant dans le bac à sable poussée par son adversaire. Conséquence directe : cette élimination coûte à Amberg la 4e place au championnat qui revient ainsi à Fabien Thuner. Pour Amberg qui avait fêté son 17e anniversaire le vendredi précédant, la déception était évidente, mais tout au long de la saison il a constamment progressé et démontré qu’il possède toutes les qualités requises pour devenir une pointure.
A deux tours de la fin, Spiga effectuait un tête-à-queue et restait immobilisé au milieu de la route. Fort heureusement tout le monde parvenait à l’éviter mais la voiture de sécurité entrait en piste et c’est derrière elle que le drapeau à damier était abaissé : tout était dit !

Projet d’avenir
Pour l’heure Nico Müller n’a encore aucun projet fixe pour 2010. La Formule 3 serait un pas important mais elle exige un budget très important et l’heure est plutôt aux économies. La Formule Renault internationale est une autre option envisageable. Bien des points d’interrogation subsistent, toutefois il est une certitude : l’année prochaine Nico passera son permis de conduire, ce qu’il ne pouvait faire jusqu’à présent puisqu’il ne célébrera son 18e anniversaire qu’en février prochain !

Satisfaction
André Hefti, directeur de la communication auprès de Renault Suisse et à ce titre responsable de la compétition se déclare très satisfait du déroulement de la saison 2009 LO Formule Renault 2.0. « Nous avons assisté à de belles courses sur des circuits prestigieux comme Dijon, Hockenheim, Nürburgring, Spa, Magny-Cours et Monza. De plus, la participation était très relevée avec la présence de très nombreux pilotes étrangers qui confèrent une dimension internationale à cette compétition. En début de saison nous avions 32 pilotes inscrits et 22 figurent au classement final. 2010 verra l’arrivée d’une nouvelle voiture, nous allons donc organiser deux championnats, l’un se déroulera avec les voitures utilisées jusqu’à présent, l’autre sera réservé aux nouvelles monoplaces. La concrétisation de ce projet est actuellement en préparation. Enfin, je me réjouis tout particulièrement qu’aucun accident grave ne soit survenu car pour Renault la sécurité est une préoccupation majeure ! »

Perspectives 2010

Wed, 09 Sep 2009 15:58:00 +0200

Petite monoplace agile, facile à entretenir et extrêmement performante, la Formule Renault 2.0 est aussi réputée pour sa grande fiabilité. Pour la version qui sera utilisée à partir de 2010, ces fondamentaux seront parfaitement respectés, mais une évolution sensible va intervenir sur le plan mécanique. Le moteur, quatre cylindres 2.0 litres, type F4RP832, atmosphérique (issu de la Clio Renault Sport actuelle) a été optimisé et le régime maxi limité à 7500 tr/min. La gestion du moteur comporte un système d’acquisition des données qui doit permettre aux pilotes de se familiariser avec l’analyse du comportement de leur voiture. C’est aussi ça, l’apprentissage de la Formule 1 !

Volant avec tableau de bord intégré
La boîte de vitesses séquentielle à 7 rapports est commandée électriquement. Une innovation très importante est intervenue en ce qui concerne le volant. Celui-ci comprend un tableau de bord intégré, à l’instar de ce qui se fait en Formule 1. Quant à la commande de la boîte de vitesse, elle est prise en charge par des palettes sur le volant. Le différentiel est à glissement limité par rampes et disques de friction, tandis que le système de freinage fait appel à des étriers à quatre pistons et disques flottants; la coque et la carrosserie sont en carbone/nid d’abeille et répondent aux demandes de la norme F.I.A. F3 2010.

Deux championnats Renault Suisse
Le service Compétition de Renault Suisse a pris la décision d’introduire cette nouvelle monoplace dès la saison 2010 dans le cadre du championnat LO Formule Renault 2.0. Afin de ne pas pénaliser les propriétaires de monoplaces Formule Renault 2.0 actuelles, deux championnats seront organisés parallèlement, l’un sera réservé aux nouvelles voitures, l’autre à celles utilisées jusqu’à présent. Par ailleurs, le prix de la nouvelle Formule Renault 2.0 a été fixé à 57'500 euros, TVA non comprise. Compte du niveau de performances et du sérieux de l’encadrement qui caractérise le championnat LO Formule Renault 2.0, ce prix reste tout à fait raisonnable.

Circuit de Magny-Cours Mans (France)

Mon, 10 Aug 2009 14:57:00 +0200

Course 1
Une séance d’essai suivie d’une course le samedi et un schéma identique le dimanche : le déroulement est désormais bien connu. A ce petit jeu, Nico Müller a, une fois encore, démontré sa parfaite maîtrise du sujet : meilleur temps des essais, en tête du début à la fin d’une course dont il signait encore le tour le plus rapide en 1:40.063, moyenne 158.696 km/h. Que demander de plus ? Thiemo Storz était deuxième et Stefano Comini terminait avec brio sur la troisième marche du podium.

Nico avait évidemment toutes les raisons d’être satisfait de son résultat ; il y avait pourtant une ombre au tableau. En effet durant la première phase de la course l’Italien Martin Scuncio (dixième temps des essais) rentrait au stand pour faire remplacer la moustache de sa monoplace. Apparemment il avait touché un autre concurrent au freinage. L’opération ne durait que quelques secondes mais lorsqu’il reprenait la piste il se retrouvait devant Nico Müller qu’il allait laisser passer non sans l’avoir attendu en adoptant une rythme pour le moins peu soutenu. Ensuite Scuncio se mettait à harceler Müller dont, étrangement, il tenait bien la cadence. Fort heureusement Nico ne se laissait pas impressionner ; il en aurait d’ailleurs fallu davantage que cette « mouche du coche » pour lui faire perdre son calme et sa maîtrise du sujet ! Mais déjà d’aucuns voulaient voir dans cette situation un complot contre Müller. Car il faut savoir que Scuncio court sous les couleurs du team CO2 Motorsport qui, avec Venturini (il a terminé 4e) et Storz (il a fini 2e) aligne les deux pilotes constituant les rivaux les plus redoutables pour Nico
dans la course au titre. Plus tard, Scuncio justifiait son comportement en affirmant, plein d’innocence, que s’il s’était inscrit dans le sillage de Nico c’était pour étudier ses trajectoires et profiter de l’expérience du pilote suisse. Alors, réalité, complexe de la persécution ou encore tentative maladroite ? A chacun sa version, ce qui compte, finalement, c’est que le meilleur gagne, et ce fut bien le cas ce samedi à Magny-Cours.

Course 2
Le dimanche, lors des essais qualificatifs, Nico Müller affirmait une fois encore sa supériorité en s’octroyant le meilleur chrono en 1:38.767 (moyenne 160.778 km/h), ce qui lui assurait une avance de près de 8 dixième sur Stefano Comini. S’il avait encore fallu un doute pour savoir qui était le patron du championnat LO Formule Renault 2.0 Suisse, il aurait été vite levé !
En course il n’en allait pas autrement. « J’ai réussi un bon départ, durant les trois ou quatre premiers tours j’ai creusé le trou puis j’ai contrôlé la course, c’est aussi simple que ça ! » expliquait Nico après être descendu de la plus haute marche du podium. C’est avec une avance de plus de 10 secondes sur son suivant immédiat, Giovanni Venturini, qu’il remportait une course qui, force est de l’admettre ne fut pas excessivement passionnante. L’événement marquant aura somme toute été la touchette survenue entre deux sociétaires du team CO2 Motorsport, Giovanni Venturini et Stefano Comini. « En abordant un virage fermé Comini a freiné très tôt, j’ai voulu me porter à sa hauteur mais il m’a fermé la porte et il y a eu contact, je n’ai rien d’autre à ajouter », disait Venturini, finalement heureux de terminer deuxième tandis que Comini, lui, était contraint à l’abandon.
Par ailleurs u nouveau visage a accédé au podium, il s’agit de Zoel Amberg qui s’était déjà distingué en signant le troisième temps des essais ; du genre plutôt timide, le bonhomme a du talent, c’est certain, ce résultat ne peut que lui donner confiance pour le futur.
Enfin, après avoir connu passablement de malchance cette saison, Fabien Thuner se refait une santé en terminant quatrième ce qui permet au team Jenzer Motorsport de placer trois de ses pilotes parmi les quatre premiers. Un fort beau résultat d’ensemble.

Circuit du Mans (France)

Wed, 22 Jul 2009 10:15:00 +0200

Obtenir la pole-position, puis mener la course en tête du début à la fin en signant encore le meilleur tour en course : cette stratégie d’une redoutable efficacité chère à Nico Müller nécessite trois paramètres fondamentaux, à savoir une voiture parfaitement préparée, un pilote surdoué, et enfin une bonne dose de réussite. Avec le panache qui le caractérise, au volant d’une monoplace affûtée par l’équipe Jenzer Motorsport, sur le prestigieux circuit Bugatti au Mans, Nico Müller – qui s’affirme toujours davantage comme l’un des espoirs les plus sûrs du sport automobile suisse – a de nouveau dominé les débats. Lors des essais de la première course, il s’assurait la pole-position avec un écart de 3 dixièmes de seconde sur son suivant immédiat, l’Italien Giovanni Venturini (CO2 Motorsport). Cette première course fut d’une limpidité d’autant plus remarquable que derrière Nico et Giovanni, plusieurs accrochages se produisaient qui allaient nécessiter l’intervention de la voiture de sécurité dès la fin du premier tour. Andrea Amici (13e des essais) et Andre Negrao (8e des essais), tous deux sociétaires du team CRAM Competition, furent ainsi éliminés durant la toute première phase de l’épreuve.

Thuner reprend du service
Lorsque la piste fut redevenue libre, Nico Müller parvint à garder son avantage ; dès cet instant il allait contrôler le déroulement de la course et personne ne fut en mesure de l’inquiéter, d’autant que Venturini avait opté pour une attitude empreinte de beaucoup de sagesse. Au 8e passage, avec un chrono de 1:36.895 (moyenne 155,3 km/h), Nico signait le meilleur chrono de la course ce qui lui valait d’encaisser encore un point supplémentaire. Et c’est avec une avance de plus de deux secondes sur Giovanni Venturini qu’il allait franchir la ligne d’arrivée tandis que le troisième, Thiemo Storz (CO2 Motorsport), était relégué à plus de 17 secondes. Absent à Spa pour raisons d’examens, le Genevois Fabien Thuner (Jenzer Motorsport) a repris du service et sa cinquième place (après son quatrième temps des essais) lui permet d’envisager la suite de la saison avec une certaine confiance.

Thuner pénalisé
D’autant plus que Fabien allait faire encore mieux lors de la deuxième course qui le voyait accéder au podium. « J’avais été crédité du cinquième temps des essais mais j’ai fait un très bon départ et à la fin du premier tour déjà, j’étais pointé troisième. Pour dépasser Nico, celui-ci aurait dû faire une faute, mais cela ne s’est pas produit. Je me suis donc surtout concentré pour résister aux attaques de Stefano Comini (CO2 Motorsport). Ce deuxième podium de la saison, après ma seconde place obtenue à Dijon, fait du bien au moral ». Malheureusement pour Fabien, son moral allait en prendre un coup quelques heures plus tard. En effet, Comini déposait protêt auprès de la direction de course, accusant le Genevois d’avoir court-circuité une chicane. Après avoir contrôlé les enregistrements vidéo, les commissaires décidaient de rétrograder Thuner d’un rang, du coup Comini héritait donc de la troisième place tandis que le Genevois retombait à la quatrième.

Müller face à Venturini, duel au sommet
Pour sa part, Nico Müller a terminé deuxième de cette seconde course du week-end : « Je pense que j’étais légèrement plus rapide que Venturini (qui allait gagner cette course), le fait que j’ai réalisé le tour le plus rapide (en 1 :37.026, moyenne 152,9 km/h) en témoigne. Toutefois, cela ne suffisait pas pour le dépasser et il n’a pas commis la moindre erreur dont j’aurais pu profiter. Par ces conditions, dans la perspective du championnat, il était plus raisonnable d’assurer ma deuxième place ».

Au championnat, Nico Müller est à présent solidement installé en tête avec un total de 207 points contre 185 à l’excellent Giovanni Venturini, son suivant immédiat. Nico est certes en position favorable, mais à quatre encablures de la fin du championnat, les chances du jeune Italien sont loin d’être négligeables, d’autant que le bonhomme est lui aussi très motivé.

Noté en passant
C’est Eddie Cheever (51 ans), ex-pilote de F1 (Hesketh, Osella, Tyrrell, Ligier, Renault, Alfa Romeo, Lola Haas et Arrows), qui a remis leurs trophées aux pilotes sur le podium. Son fils, Eddie Cheever Jr, participe au championnat LO Formule Renault 2.0 Suisse au sein du Jenzer Motorsport.

Un Suisse, un Italien et un Allemand aux trois premières places du classement intermédiaire du championnat LO Formule Renault 2.0 Suisse : voilà qui souligne bien la dimension internationale dudit championnat.

Eurocup Megane Trophy : un Hirschi peut en cacher un autre !
Dans la famille Hirschi, même si l’on privilégie l’automobile, il n’empêche que l’on s’inspire de la mise en garde de la SNCF qu’on peut lire à certains passages à niveau : un train peut en cacher un autre ! En effet, il y a le père, Pierre, et le fils, Jonathan, tous deux participent aux épreuves de l’Eurocup Megane Trophy. Au Mans, Jonathan a remporté la première course dans laquelle Pierre finissait au 12e rang. Lors de la seconde course, Jonathan terminait deuxième (derrière Dimitri Enjalbert) et Pierre obtenait la 16e place. Détail qui a son importance : Jonathan s’aligne sous les couleurs de l’équipe TDS Racing tandis que la voiture de Pierre porte les couleurs du team Oregon. Entre père et fils, les conversations doivent être passionnantes durant les longues soirées d’hiver…

Giovanni Venturini tient tête à Nico Müller

Tue, 09 Jun 2009 08:18:00 +0200

Course 1
Avec une certaine insolence, Nico Müller avait dominé ce début de saison en signant, en quatre courses, quatre pole-positions, quatre meilleurs tours en course et quatre victoires. Une sacrée suprématie qui avait de quoi inquiéter ses rivaux. Qui donc parviendrait à le tenir en échec ? A présent, la réponse à cette question est connue, il s’appelle Giovanni Venturini, il a 17 ans et lui aussi est du bois dont on fait les champions ! Malgré son jeune âge, il a démontré qu’il n’avait rien d’un …gamin. D’ailleurs, son début de saison avait été convaincant et marqué par une belle constance. A Dijon, lors des deux premières courses du championnat, il avait terminé 3e et 4e. Ensuite, au Nürburgring, il avait obtenu une troisième puis une deuxième place. Logiquement, il possédait toutes les qualités pour s’imposer un jour. Il n’aura pas fallu attendre très longtemps et, en Belgique, ses deux courses furent d’une clarté éblouissante : pole-position, meilleur temps au tour, et à chaque fois en tête du début à la fin. Bref, la messe était dite. A croire que Venturini avait décidé d’appliquer ce que l’on pensait être la « méthode Müller » !

Cette progression est d’autant plus remarquable que Giovanni en est à sa toute première saison de compétition automobile et qu’il vient en droite ligne du karting.

« Je n’ai pas eu de problème, j’ai été très prudent au premier virage en épingle qui fait suite a la ligne droite sur laquelle le départ est donné. Ensuite, je me suis efforcé de rester concentré et de contrôler la situation, mais à aucun moment Nico ne s’est montré menaçant ! »

Justement, Nico était un peu déçu et pourtant il n’y avait pas de raison. En réalité, il a même eu un peu de chance car au premier tour, attaqué par Thiemo Storz (qui défend les couleurs du team CO2, le même que celui qui aligne Venturini), Nico a allumé ses pneus au passage de la chicane, ce qui dû lui provoquer une belle bouffée de chaleur. Le jeune Suisse aurait évidemment souhaité gagner, mais dans une course, il n’y a jamais qu’un seul vainqueur. Dans la perspective du championnat. ses chances demeurent toutefois absolument intactes. Enfin, Nico se souvient aussi que c’est sur ce circuit que l’an dernier, il avait obtenu sa première victoire en LO formule Renault 2.0. Un point commun avec Venturini !
A noter l’absence de Fabien Thuner qui passe des examens professionnels.

Course 2
La seconde course du Championnat LO Formule 2.0 Swiss Cup allait être une quasi répétition de la première et le podium accueillait les mêmes pilotes dans le même ordre. « J’espérais pouvoir profiter de l’aspiration pour ne pas me laisser distancer, mais il n’y avait rien à faire, j’ai dû me résigner à la deuxième place », disait un Nico Müller un brin désabusé. En revanche, dans la perspective du championnat, l’intérêt est relancé, même si Nico reste largement favori grâce à son début de saison tonitruant. L’écart entre lui et son rival italien est de juste 20 points. Par ailleurs, on constate que les trois pilotes ayant accédé au podium à Spa-Francorchamps défendent les couleurs de trois teams différents, soit CO2 Motorsport pour Giovanni Venturini, Jenzer Motorsport pour Nico Müller et CRAM Compétition pour Giacomo Barri ; voilà qui témoigne bien de l’équilibre des forces en présence.

Nico Müller, la classe et le panache !

Mon, 18 May 2009 13:32:00 +0200

Au Nürburgring, lors de l’épreuve du samedi, Nico a réussi le meilleur chrono lors des qualifications et signé le tour le plus rapide en course. Pour que la journée soit absolument parfaite il lui aurait juste fallu aussi rester en tête du début à la fin, mais cela n’a pas été le cas. Durant un tour il aura cédé cette place à son adversaire le plus menaçant, l’Italien Giacomo Barri de l’écurie CRAM Competition.
« J’ai pourtant réussi un bon départ, mais Giacomo aussi. En arrivant au premier virage il s’est porté là ma hauteur, par l’intérieur. J’ai voulu fermer la porte mais tout de même, il n’était pas question de prendre des risques inconsidérés. Il a donc réussi à me passer. Toutefois, au tour suivant, j’ai repris la tête au freinage de la chicane. Dès cet instant je me suis efforcé de contrôler la course et … ça a marché », racontait Nico avec l’assurance d’un vieux baroudeur des circuits !

Objectifs 2009
Cette année, avec le team Jenzer Motorsport, Nico Müller joue sur deux tableaux, à savoir le championnat suisse et l’Eurocup Formule Renault. « Mes intentions sont simples à résumer – dit Nico. En Eurocup je vise à faire des podiums, en revanche dans le cadre du championnat suisse, mon but c’est de remporter le titre. » Ainsi les objectifs sont donc connus. Au vu de son début de saison tonitruant, il y a de fortes chances pour que Nico Müller les atteigne. C’est sûr, qu’il possède tout le talent nécessaire pour y parvenir, même si sur sa route il lui faudra évidemment compter avec la présence de toute une série de jeunes pilotes italiens aux dents longues (la « colonie » transalpine est constituée de 15 Transalpins contre 8 Suisses, 2 Slovaques, 1 Tchèque, 1 Allemand, 1 Français et 1 Hollandais).
Fabien Thuner, pour sa part, éprouvait quelques regrets à l’issue de la course du samedi. « Je pense que la pôle-position était jouable, malheureusement dans mon meilleur tour j’ai été gêné par un autre pilote parti en tête-à-queue devant moi. Cela a court-circuité toutes mes chances ! » Dès lors dire que Fabien était d’une humeur massacrante est un doux euphémisme !

Accrochage
D’autant que cela n’allait pas du tout s’arranger le dimanche lors de la seconde course. Le Genevois avait signé le 4e temps des essais derrière l’inamovible Nico Müller et les deux Italiens Giacomo Barri et Giovanni Venturini. Fabien entamait une course de toute beauté, très à l’aise sur une piste rendue délicate par une soudaine mais brève ondée. Le Genevois était remonté à la troisième place et la deuxième marche du podium semblait à sa portée. C’est à deux tours de l’arrivée que tout a basculé. Stefano Comini, un Suisse courant sous les couleurs de l’écurie italienne CO2 Motorsport, talonnait Fabien de très près depuis quelque temps déjà et finit par heurter sa boîte de vitesse avec le nez de sa monoplace. Il s’ensuivait un tête-à-queue, Thuner était relégué à la septième place et Comini s’assurait le deuxième rang en doublant Venturini à quelques encablures du drapeau à damier.
Nico Muller, lui a mené une course en solitaire : parti en tête, il grignotait à chaque tour au moins une seconde sur ses rivaux les plus proches. En fait, Nico paraissait vraiment jouer dans une ligue différente au point que quelques plaisantins se demandaient même si le gaillard n’avait pas trouvé un raccourci sur ce circuit long de 5,148 kilomètres ! C’est avec plus de 17 secondes d’avance qu’il franchissait la ligne d’arrivée en grand vainqueur. Cette année 4 courses comptant pour la LO Formula Renault Swiss Cup se sont déroulées et à chaque fois Nico a réussi une main pleine : pole-position, pratiquement en tête du début à la fin, et meilleur tour en course ! Difficile de faire mieux !

LO Formule Renault 2.0 – Circuit de Dijon-Prenois (France)

Thu, 16 Apr 2009 08:39:00 +0200

Championnat suisse LO Formule Renault – Manche 1 + 2
Discipline majeure dans le cadre du Championnat suisse de vitesse, la LO Formule Renault 2.0 attire de nombreux pilotes étrangers. La preuve en a largement été fournie lors de ce premier rendez-vous de la saison 2009 qui avait pour cadre le circuit de Dijon-Prenois. Sur 31 concurrents présents on comptait en effet 14 Italiens, 7 Suisses, 2 Français, 2 Slovaques, 1 Allemand, 1 Belge, 1 Américain, 1 Tchèque, 1 Hollandais et 1 Espagnol. Voilà qui souligne bien la dimension internationale de ce championnat. Au demeurant, le championnat LO Formule Renault 2.0 organisé par Renault Suisse est le championnat de cette discipline qui peut s’enorgueillir d’attirer le plus grand nombre de concurrents sur le plan européen.

Course 1 : Nico Müller en vedette
D’emblée le jeune et talentueux Nico Müller a frappé un grand coup. Et il a réussi : pole-position, en tête du début à la fin de la première épreuve et en prime le meilleur chrono en course ! Il ne pouvait rêver mieux. Lors des essais qualificatifs il s’était déjà mis en évidence en étant le seul pilote à réussir un chrono inférieur à 1.15, très précisément en 1.14.817, moyenne 182,894 km/h. Son adversaire immédiat, en l’occurrence l’Allemand Thiemo Storz concédait plus de 3 dixièmes de seconde. Il est vrai que même s’il n’en est qu’à sa deuxième saison de Formule LO Renault 2.0, Nico n’est pas un inconnu. L’an dernier, alors qu’il n’était encore qu’un débutant, il s’était imposé avec panache sur le très beau mais très difficile circuit de Spa-Francorchamps. Ce qui constitue une sérieuse référence.

Course 2 : et de deux pour Nico Müller !
Il est bien connu que l’appétit vient en mangeant et de toute évidence Nico Müller avait une grosse faim sur ce circuit de Dijon puisque pour la seconde course il reprenait exactement le même scénario que lors de la première, c'est-à-dire meilleur temps des essais, victoire, et tour le plus rapide en course. Et si son chrono de qualification était légèrement moins bon que lors de la première course (1.15.032, moyenne 182,370 km/h), cela s’explique du fait qu’un léger vent contraire soufflait sur le rectiligne, ce qui pénalisait évidemment la vitesse de pointe des petites monoplaces.

Nico Müller (Jenzer Motorsport) devant Thiemo Storz (CO2 Motorsport) : à l’issue des deux courses les deux premières marches du podium étaient à chaque fois occupées par les deux mêmes pilotes. Ces deux jeunes gens se connaissent bien et s’entendent également fort bien, car dans un passé pas si lointain, à plus d’une reprise, ils s’étaient battus en karting !
Giovanni Venturini avait terminé troisième lors de la première course devant Fabien Thuner ; pour la deuxième épreuve, c’est l’inverse qui se produisait, ce qui ce manquait pas de combler d’aise les responsables du Jenzer Motorsport, d’autant que Zoel Amberg amenait à chaque fois sa voitures à la cinquième place.

Par ailleurs, on notera les bons débuts en LO Formule Renault 2.0 de Joël Volluz, vainqueur la saison dernière du Championnat Lista Racing et qui, lors de la première course a terminé à une belle septième place. Un problème de moteur devait malheureusement l’empêcher de participer à la deuxième épreuve du week-end. Mais sans doute qu’on en reparlera…

Une dimension internationale

Mon, 06 Apr 2009 10:56:00 +0200

Une monoplace est l’incarnation même de la « voiture de course », ce qui fait qu’elle suscite un intérêt tout particulier. Dans cette perspective, la Formule Renault constitue un véhicule idéal. Le châssis fait appel à une structure en fibre de carbone et l’ensemble pèse à vide 480 kilos. Le moteur 2.0 litre atmosphérique est un quatre cylindres 16 soupapes qui développe 180 ch, il est accolé à une boîte de vitesses à six rapports avec commande séquentielle.

Des coûts raisonnables
C’est en 2002 que Renault Suisse a organisé son premier championnat de Formule Renault. Très vite il a obtenu un succès considérable. Les raisons de ce succès : un règlement parfaitement clair (qui de plus allait tenir dans la durée), une organisation d’une fiabilité irréprochable, sans bureaucratie inutile, et enfin des coûts maintenus dans un cadre raisonnable. Renault Suisse a parfaitement su maîtriser tous ces paramètres à tel point que ce championnat n’a pas tardé à atteindre une dimension internationale. L’an dernier une quarantaine de pilote ont pris part aux différentes épreuves du calendrier et nombre d’entre eux venaient de pays aussi divers que l’Italie, la République tchèque, l’Espagne, la Hongrie, l’Argentine ou encore le Mexique, etc.

Innovation : le classement par équipe
Cette année, c’est une somme de près de 50'000 francs que Renault Suisse distribuera dans le cadre du championnat LO Formule Renault. Par ailleurs, une innovation importante intervient au niveau du règlement avec la mise sur pied d’un classement par équipe. La démarche est simple : jusqu’à une heure après la fin des essais officiels qui ont lieu le samedi, respectivement le dimanche, chaque équipe peut déposer un formulaire d’inscription (remis sur le circuit) qui mentionne les noms des deux pilotes habilités à récolter les points de la manche concernée. Cette manière de procéder est destinée à récompenser les équipes dont les pilotes savent faire preuve à la fois de vélocité et de régularité.

Règlement sportif 2009

Thu, 12 Feb 2009 09:24:00 +0100

En cliquant sur le lien suivant, vous avez directement accès au règlement sportif.

Règlement sportif 2009

La couronne pour Christopher Zanella

Sun, 28 Sep 2008 15:30:00 +0200

Course 11 : Stefano Comini dans son jardin
C’est pratiquement en voisin que Stefano Comini s’était déplacé à Monza pour cet ultime rendez-vous de la saison LO Formule Renault 2.0. En effet, ce jeune étudiant (18 ans) qui a aussi la nationalité française habite à Branco, au Tessin. En fait cette épreuve à Monza ne constituait que sa deuxième participation de la saison au Championnat LO Formule Renault 2.0, la première ayant eu lieu à Magny-Cours. Lors des essais Stefano avait dû se contenter du 9e chrono et avant le départ il est certain qu’il n’aurait pas figuré dans le tiercé des favoris.
Mais la course est une autre paire de manches et à ce petit jeu Comini allait se révéler redoutable. La preuve : à l’issue du premier tour il avait déjà gagné quatre places ; une ronde plus tard il était pointé au troisième rang. « Il est vrai que je connais bien le circuit de Monza, mais ce n’est pas un avantage flagrant car il est relativement facile. Ce qui est important c’est de savoir profiter de l’aspiration pour effectuer des dépassements. A deux tours de l’arrivée, alors que j’étais encore troisième, j’ai réussi à doubler Zanella puis Trummer. Je suis d’autant plus heureux que cela se déroule près de chez moi et qu’il s’agit là de ma première victoire de la saison. »
Il est vrai que Kouzkin et Godinez ont tous deux écopé d’une pénalité de 25 secondes pour avoir coupé la chicane. « Cela n’a pas vraiment d’importance, car à ce moment-là de toute façon j’étais déjà devant eux », souligne Stefano qui, avec 1.76 m et 70 kilos possède une silhouette bien éloignée de celles des pilotes jockeys habituels.

Course 12
Lors des essais en vue de la course du dimanche Simon Trummer avait réalisé le meilleur chrono en 1.51.324, précédant dans l’ordre Stefano Comini, Fabien Thuner, Alexandre Kouzkin et Christopher Zanella. Pas moins de 9 pilotes étaient regroupés en une seconde, ce qui souligne bien dans quel esprit de détermination ces essais se sont déroulés.
Parti en tête, Trummer se voyait aussitôt attaqué par Kouzkin et Zanella. Ce dernier tout en maintenant un rythme élevé ne prenait pas de risque inutile, sachant parfaitement qu’une troisième place derrière Trummer lui suffisait pour s’assurer le titre. La course allait être certes animée, mais marquée par un grand fairplay, le seul incident notoire étant l’accrochage survenu avant Lesmo entre Godinez et Thuner. Godinez accusait Thuner de l’avoir poussé tandis que le Genevois affirmait que son adversaire avait tenté de le passer en empiétant dans l’herbe. Jugement de Salomon : c’est un incident de course comme il peut s’en produire, point barre !
C’est avec un avantage de 55 centièmes de seconde sur Trummer que Kouzkin franchissait la ligne d’arrivée ; troisième, Zanella s’assurait ainsi le titre.

Le déroulement de la saison de ce pilote schaffhousois est remarquable. Tout n’avait pourtant pas trop bien commencé puisque lors de la toute première course ayant pour cadre le circuit d’Hockenheim au mois d’avril, il ratait une vitesse dans l’avant-dernier tour et échouait dans le bac à sable. Cette mésaventure aura somme toute été sa seule erreur de la saison : sur 12 courses il en a remporté quatre et son moins bon résultat – mise à part l’incident survenu à Hockenheim – est une 5e place obtenue à … Hockenheim lors du second rendez-vous qui s’était tenu en juin.
Il convient aussi de souligner le succès du team Jenzer Motorsport qui place deux de ses pilotes – Zanella et Trummer – en tête du classement final du Championnat.

Kouzkin gagne, Zanella se distigue

Sun, 10 Aug 2008 15:26:00 +0200

Course du samedi : Kouzkin en tête du début à la fin
Auteur du meilleur temps des essais en vue de la première course du week-end, Alessandro Kouzkin a dominé cette épreuve de la tête et des épaules. Parti en tête il n'a jamais été inquiété et a su maîtrisé son sujet avec l'assurance d'un vieux briscard.
Mais derrière lui la bataille aura été acharnée. Dès le deuxième tour Zanella, crédité du troisième chrono des essais, parvenait à prendre l'avantage sur le Mexicain (détenteur d'une licence italienne) Yair Godinez. A partir de cet instant, très intelligemment, Zanella assurait sa deuxième place, tant il est vrai que dans la perspective du championnat Kouzkin ne constitue pas un rival inquiétant. Dans une telle situation l'adage selon lequel « un tiens vaut mieux que deux tu l'auras » était donc de mise.
Malchance pour Fabien Thuner victime d'un tête-à-queue au 7e passage : parti 9e sur la grille, il était du coup relégué à la 24e place. Mais la palme de la poisse, si elle existait, reviendrait sans doute à Simon Trummer. Alors qu'il avait vaillamment résisté à Godinez et chèrement défendu sa troisième place, dans le dernier tour Simon était gêné par un concurrent attardé. Godinez sut habilement saisir sa chance, il plongeait dans l'ouverture et privait ainsi le Bernois d'une place sur le podium.

Course du dimanche : Zanella capitalise
A trois minutes de l'arrivée de la deuxième manche de qualification, deux incidents se produisaient presque simultanément. A l'issue de la descente du château d'eau, Stefano Comini allait heurter le mur et endommageait sérieusement sa voiture ; dans le même temps, Steeve Gérard sortait de la route et sa monoplace échouait dans le bac à sable, dans une zone considérée comme dangereuse. C'est donc au drapeau rouge que les essais fut interrompue.
C'est une course menée avec beaucoup d'intelligence et de maîtrise que Christopher Zanella a effectué pour obtenir une victoire parfaitement méritée. Sur la grille de départ le jeune Schaffhousois occupait la deuxième place derrière Godinez et devant Nico Müller. Lorsque la meute s'élança Zanella se plaça immédiatement dans le sillage de Godinez, se tenant prêt à profiter de la moindre hésitation du Mexicain. C'est au sixième tour que Christopher aperçut une faille, sans hésiter il en profitait et prenait la tête pour la garder jusqu'à l'arrivée. Et comme un bonheur ne vient jamais seul, il signait encore le meilleur temps en course en 1.41.390, moyenne 156,618 km/h.
Derrière Zanella et Godinez, Simon Trummer et Nico Müller se livraient une belle bataille à l'issue de laquelle Trummer parvenait à sauvegarder sa place sur la troisième marche du podium. Ce qui n'enlève rien au mérite de Nico Müller dont le talent se confirme de course en course.

Des nouveaux visages sur le podium

Sun, 29 Jun 2008 15:18:00 +0200

C’est sans doute ce que l’on appelle « la loi des séries » : lors de la course du samedi comptant pour le championnat 2008 LO Formule Renault 2.0, un incident semblable à celui qui s’était produit lors de l’épreuve réservée aux Clio s’est produit dans le même virage Mercedes. Cette fois c’est l’Italien Pietro Gandolfi qui allait à la faute ce qui entraînait l’arrêt de la course au drapeau rouge. Soit dit en passant, on peut s’étonner que les organisateurs aient procédé à une interruption de l’épreuve. La présence d’une voiture de sécurité « Safety Car » aurait à coup sûr été plus efficace tout en limitant les pertes de temps.
Bref, lorsque la course redémarrait, Godinez avait une dizaine de mètres d’avance sur Fabien Thuner. « Godinez a bien su gérer sa course, il n’a pas fait la moindre faute et il était trop loin pour que je puisse l’attaquer. Il me restait une seule chose à faire, veiller sur mes arrières et contrôler la situation sans jamais perdre le rythme… et ça a parfaitement bien marché ! », expliquait le Genevois. Qui, cerise sur le gâteau, au passage signait le meilleur temps chrono en course en 1.41.766 moyenne 161.816 km/h. Ainsi, Godinez remportait sa première victoire de la saison tandis que Fabien Thuner accédait pour la première fois de l’année au podium.

La remontée de Trummer
Derrière le duo formé par Godinez et Thuner c’est une fois encore le jeune prodige Nico Müller qui a le mieux su tirer son épingle du jeu. Formé à l’école du karting, ce garçon qui a célébré son 16e anniversaire en février dernier, a longtemps occupé la 4e place derrière Genis Olive-Juve. C’est dans l’avant-dernier tour qu’il portait avec une fière conviction son estocade et passait l’Espagnol ce qui lui ouvrait définitivement la porte du podium.
Durant la première phase de la course un accrochage a fait perdre toutes ses chances à Simon Trummer. Survenant par l’arrière, Olive-Juve a, selon toute vraisemblance, heurté Trummer qui percutait alors Zanella. Tandis que la course était neutralisée, Trummer s’arrêtait aux stands pour faire remplacer son capot ce qui l’obligeait à repartir ensuite depuis l’arrière du peloton. Le jeune Bernois (19 ans) de Gwatt, près de Thoune, effectuait alors une belle remontée qui allait finalement l’amener à la 11e place. Quant à Zanella, il se battit avec courage au volant d’une voiture dont l’aérodynamique était faussée, un cinquième rang récompensait sa détermination.

Course 2
Auteur du meilleur temps des essais en 1.39.940, moyenne 164,762 km/h, le Mexicain Yair Godinez espérait bien faire coup double et remporter sa deuxième victoire du week-end. Raté ! En effet, le vaillant sociétaire du CO2 Motorsport calait sur la grille de départ si bien que Zanella en profitait pour prendre la direction des opérations tandis que le Mexicain se retrouvait dans le rôle de la lanterne rouge. Reparti le couteau entre les dents, Godinez remontait jusqu’à la 17e place en signant au passage le meilleur chrono en course en 1.41.277, moyenne 162,587 km/h.
Zanella se retrouvait ainsi en tête de l’épreuve dans ce qui semble être son terrain de prédilection puisqu’il s’était déjà imposé sur ce même circuit d’Hockenheim en avril dernier.
Pour sa part, Trummer s’efforçait de revenir sur Müller lorsqu’il effectuait une pirouette hors programme à l’entrée de la ligne droite. Retombé à la sixième place il parvenait tout de même à repasser Buttarelli et terminer cinquième derrière un Fabien Thuner qui semble avoir enfin trouvé la réussite qui lui a trop souvent manqué jusqu’à présent.

Le flamboyant Nico Müller

Sat, 21 Jun 2008 15:12:00 +0200

Course 1 : tir groupé pour le Jenzer Motorsport
L’Espagnol Genis Olive-Juve réussissait un bon départ mais Zanella ne tardait pas à lui ravir le commandement qu’il allait occuper durant deux tours avant de devoir céder face à l’insistance d’un Olive-Juve irrésistible sur une piste pourtant très piégeuse. Derrière lui, les positions ne tardaient pas à se stabiliser. Le Mexicain Godinez était éliminé dès le troisième tour à la suite d’un tête-à-queue survenu alors qu’il était troisième, ce qui permettait à Simon Trummer de se rapprocher de Zanella mais sans vraiment l’inquiéter.

« Ce qui compte, c’est la victoire ! »
Fabien Thuner allait hériter de l’ingrate quatrième place devant ce sacré Nico Müller (16 ans) qui, une fois encore, démontrait que décidément la valeur n’attend pas le nombre des années !
Andreas Jenzer, le patron du team éponyme basé à Lyss (Berne) avait de quoi être satisfait : ses quatre voitures figurent aux deuxième, troisième, quatrième et cinquième rang. C’est là un fort beau tir group. Pourtant, pour Jenzer il y avait une petite ombre au tableau : le vainqueur défend les couleurs de CRAM Compétition. « Et ce qui compte – dit Andreas Jenzer, c’est la première place ! »

La fabuleuse victoire de Nico Müller
Cette première place, Jenzer n’allait pas devoir attendre longtemps pour l’obtenir. Peu avant midi le départ était donné à la deuxième course du Championnat LO Formule Renault 2008. Trummer avait réalisé le meilleur temps des essais en 2.21.243, moyenne 178.492 km/h, devant Müller (2.21.266), Godinez et Zanella. Feu vert : Nico Müller réussissait un excellent départ et s’installait derechef en tête en précédant dans l’ordre Godinez, Trummer et Zanella. Se retrouver devant une meute de pilotes furieux et chevronnés n’est pas une situation facile à maîtriser, surtout lorsqu’on est encore un adolescent et que l’on ne dispute que sa 8e course en monoplace. Surtout aussi, lorsque cela se produit sur un circuit aussi exigeant que celui de Spa-Francorchamps. Or, c’est avec l’assurance d’un véritable briscard que Nico Müller maîtrisait son sujet. Et lorsque la voiture de sécurité dut intervenir pendant que l’on évacuait le malheureux Carlos Do Coito victime d’une méchante sortie de route à l’issue du fameux raidillon de l’Eau Rouge, Nico ne perdit aucunement sa concentration. Puis lorsque la piste fut à nouveau libre il sut garder à la fois la tête de la course… et toute sa tête à lui. Nico Müller est ainsi sans doute devenu le plus jeune pilote suisse de tous les temps à remporter une course de monoplace d’un pareil niveau et sur un tel circuit de légende.

Rendez-vous à Hockenheim
En raison de l’intervention de la voiture de sécurité, la course n’a pas eu l’intensité que l’on pouvait espérer. Cela n’enlève strictement rien au mérite de Nico Müller qui pourrait bien créer la surprise du championnat. Mais le garçon n’y pense pas vraiment : « Je prends chaque course comme elle vient, j’ai encore beaucoup à apprendre. Bien sûr cette victoire me réjouit d’autant plus qu’elle a eu pour cadre ce circuit de Spa-Francorchamps que j’avais découvert il y a quelques semaines lorsque j’avais participé à une course comptant pour le Championnat d’Italie de Formule Renault 2.0. Je suis évidemment très heureux de ce succès, à présent il s’agira de la confirmer ! »

Ce qui pourrait se faire dès le week-end prochain, lorsque toute la troupe de la LO Formule Renault 2.0 se retrouvera sur le circuit de Hockenheim. Nico le flamboyant n’a sûrement pas fini d’étonner son monde !

Trummer face à Zanella : le duel au sommet !

Sun, 11 May 2008 15:02:00 +0200

Le championnat 2008 LO Formule Renault 2.0 est parti et bien parti. Il s’annonce d’autant plus passionnant qu’il compte de nombreux pilotes étrangers, notamment des Italiens aux dents longues. Cette dimension internationale ne fait que conférer davantage de notoriété à une discipline qui n’est pas loin de constituer un passage quasi obligé vers un échelon supérieur comme la Formule 3. Neel Jani et Romain Grosjean, pour ne citer que ceux-là, ont tous passé par la Formule Renault 2.0.

Thuner cinquième
A Most, lors de la course du samedi, Zanella s’était assuré la pole-position devant Trummer, Godinez et un Pellegrino en grande verve. « J’ai réussi un bon départ et d’emblée j’ai pris la tête, ensuite je me suis concentré pour ne pas commettre de faute. Lorsque le drapeau à damier s’est abaissé, j’étais toujours devant, c’est aussi simple que ça », disait Trummer. Derrière lui Zanella et le Mexicain Godinez – qui court avec une licence italienne – se livrait une belle bataille qui tournait finalement à l’avantage du Schaffhousois. Pellegrino, auteur du 4e chrono lors des essais espérait bien se mêler à la bataille aux avant-postes, hélas une légère sortie de route survenue dès le 3e tour allait venir contrarier ses belles intentions. En revanche Fabien Thuner obtenait une honorable cinquième place, de quoi le consoler de ses déboires rencontrées deux semaines plus tôt à Hockenheim. « Pour autant je ne suis pas entièrement satisfait, disait le Genevois. Aux essais j’ai manqué de réussite, à chacun de mes tours qualificatifs je suis tombé sur des concurrents qui, sans le faire exprès, ont toutefois coupé mon élan. C’est d’autant plus regrettable que suis persuadé que la pole-position était à ma portée ! »

Arrivée avec la voiture de sécurité
La course du dimanche a été marquée par plusieurs accrochages qui ont nécessité l’intervention de la voiture de sécuritéà deux reprises. La durée de cette épreuve était de 25 minutes plus un tour, ce qui, dans les faits, aurait dû correspondre à 16 tours. « En réalité, disait Trummer, cette course n’aura compté que six boucles, le reste du temps nous étions regroupés derrière la voiture de sécurité, je n’ai donc pas été en mesure de mieux défendre mes chances et j’ai dû me contenter d’un troisième rang ! »
Cola, Bassi Thuner et Bernardi étaient impliqués dans les accrochages ayant entraîné l’intervention de la « Safety Car ». Spectateur installé au premier rang, Pellegrino raconte : « Tout est allé très vite, c’est un peu confus, mais apparemment, au premier virage, Bassi a touché Bernardi qui à son tour à heurté Thuner et ce dernier s’est retrouvé dans le gravier avec un pneu crevé. La voiture de sécurité est intervenue le temps qu’il a fallu pour dégager les voitures impliqués dans cet accrochage. Plus tard, un autre accident s’est produit ; finalement, c’est avec la Safety Car en action que le drapeau a été abaissé ! C’est donc une course tronquée. Cela dit, une quatrième place est toujours bonne à prendre même si j’éprouve un peu un goût d’inachevé ! »

Nico Müller, un talent certain
En finissant cinquième Nico Müller, 16 ans, a démontré que la valeur n’attend pas le nombre des années. A Most il n’en était qu’à ses troisième et quatrième courses et déjà il finit cinquième. « Je m’étais fixé pour objectif de terminer parmi les cinq premiers en fin de saison, à présent c’est fait, un pas important est franchi mais il reste à confirmer ! » – disait-il. Sans être aucunement présomptueux, car le bonhomme a aussi la tête sur les épaules.

Les deux prochaine courses auront lieu en Belgique, les 21 et 22 juin prochains, sur le circuit de Spa-Francorchamps, « un tracé où se fait la différence entre les hommes et les gamins » - disent ceux qui connaissent l’endroit !

Circuit d'Hockenheim «Jim Clark Revival»

Sun, 27 Apr 2008 13:25:00 +0200

A l’issue de la toute première séance d’essais qualificatifs, Simon Trummer s’assurait la pole-position en 1:39.583 (moyenne 165.353 km/h) devant l’étonnant Christopher Zanella et Fabien Thuner. Ainsi, le Jenzer Motorsport réussissait un superbe tiercé. La course se déroulait sur 30 minutes ; c’est là une excellente formule qui présente l’avantage appréciable de permettre de respecter l’horaire, indépendamment des conditions atmosphériques.

Erreur funeste
Simon Trummer exploitait parfaitement sa pole-position et était pointé en tête de la course à l’issue du premier tour, mais dès le deuxième passage il devait céder le pas face à un Zanella irrésistible. Surprise ? Pas tout à fait lorsqu’on se souvient que ce même Zanella (18 ans) avait déjà gagné les deux courses hors championnat qui s’étaient déroulés début avril sur le circuit de Dijon. Le bonhomme est bourré de talent et il semblait ne pas devoir être inquiété tant il dominait les débats avec insolence lorsqu’au 14e tour (sur un course qui allait en compter 18) il se retrouvait dans les tréfonds du classement. « A l’entrée de la courbe Sachs j’ai raté une vitesse et je suis parti en tête-à-queue, c’est stupide ! », déclarait, navré, Christopher après l’arrivée. Petite consolation : Zanella a tout de même signé le meilleur chrono en course en 1:40.596, moyenne 163,688 km/h.

Thuner malchanceux
Un autre pilote s’est encore illustré, Fabien Thuner, le seul Romand à participer à ce championnat si l’on considère que Antonino Pellegrino qui réside à Porrentruy court cependant avec une licence française et possède la double nationalité, italienne et française. S’élançant de la troisième place sur la grille, Fabien se retrouvait en queue de peloton à la fin du premier tour. « A l’entrée du virage Sachs, la piste était très glissante, les pneus encore un peu froids, j’ai mis un roue dans l’herbe puis j’ai été heurté à l’arrière, le temps que je retrouve mes esprits et la messe était dite ! » Fabien entreprenait alors une belle remontée qui allait l’amener jusqu’au 10e rang et sauver ainsi 6 points.

Au classement final de cette première manche, derrière Trummer, vainqueur méritant, on retrouve Yair Godinez, un pilote mexicain domicilié en Italie, et Genis Olive-Juve, un Espagnol de Barcelone : la dimension internationale de ce championnat suisse est ainsi parfaitement mis en évidence.

La course du dimanche allait donner l’occasion à Christopher Zanella de faire étalage de tout son talent. Sur la grille, l’Italien Godinez occupait la première place devant le Schaffhousois suivi par Trummer et Thuner. Au moment de s’élancer, c’est Trummer qui prenait le meilleur tandis que Thuner et Zanarella cafouillaient. Résultat : à l’issue de la première boucle, Trummer s’était assuré une jolie avance devant l’Espagnol Olive-Juve, le benjamin (15 ans) italien Kouzkin et Godinez ? Où était donc passé Zanella et Thuner ? Ils étaient pointés respectivement sixième et dixième ! Mais il en aurait fallu davantage pour décourager le jeune Schaffhousois qui entamait une formidable remontée, grignotant seconde après seconde. Au 8e tour ce sacré bonhomme était déjà deuxième à moins 2,6 secondes de Trummer. L’écart se réduisait progressivement et dans un élan irrésistible, à deux tours de l’arrivée, Zanella s’installait en tête. « J’y ai toujours cru, je me suis efforcé de faire montre de constance, de ne pas commettre de faute, de rester concentré – expliquait Christopher. La voiture marchait bien et si l’on excepte le cafouillage survenu juste après le départ, je n’ai pas connu de problème particulier ! » Bien vu, bien joué, et dans la foulée Zanella était encore crédité du meilleur chrono en course en 1 :41.229, moyenne 162,552 km/h.

Simon Trummer, quant à lui était déçu. « En début de course j’avais creusé un bel écart, mais j’ai connu quelques problèmes de freins, impossible de résister à Christopher, je n’avais d’autre solution que de me contenter de la deuxième place ! », disait-il.

Ainsi, à l’issue de ce premier double rendez-vous de la saison 2008, Trummer occupe la tête du classement provisoire avec 49 points, devant Godinez (45) et Genis Olive-Juve (36 points). Mais la saison vient juste de commencer… Le prochain rendez-vous est déjà dans deux semaines, sur le circuit de Most, en République tchèque.