LO RENAULT CLIO CUP

Les « Clio boys » suisses en vedette

Tue, 07 Sep 2010 10:49:00 +0200

Le gros des acteurs habituels de la Coupe Renault Clio Suisse étaient présents à Hockenheim, tout heureux de pouvoir se confronter à une concurrence internationale comptant parmi elle quelques solides gros bras. Il en aurait pourtant fallu davantage pour impressionner les braves Suisses, preuve en est que dans la perspective de la première course Frédéric Yerly s’octroyait la pole-position et que l’on comptait 8 compatriotes parmi les 14 pilotes les plus rapides. A vrai dire on assista à une véritable déferlante suisse puisque de la septième à la quatorzième place – soit en 8 rangs – on trouvait 7 Helvètes ! Ce qui est un formidable résultat compte tenu du fait qu’il y avait pas moins de 34 voitures au départ.

Course no 1
Lorsque le départ de la première course est donnée, Yerly se laisse surprendre par le J.J. Magalhaes tandis que l’Italien Ricciarini se fait d’emblée menaçant. Un groupe composé de neuf voitures va donner un spectacle hautement apprécié par un public fait de nombreux connaisseurs. La bataille est d’une telle intensité que quelques erreurs, respectivement quelques accrochages, sont inévitables mais ils sont tous sans gravité, si ce n’est parfois un peu de tôle froissée. Un instant troisième, Yerly est un spectateur privilégié pour assister aux différentes bagarres qui se déroulent juste devant lui, mettant notamment aux prises Cristian Ricciarini, Mikka Heino et Philippe Maurin.
Yerly retombé à la cinquième place ne peut se mêler aux hommes de tête autant qu’il le souhaiterait. Explications de l’intéressé : « Je ne suis pas satisfait de mon départ car je ne suis pas parvenu à conserver l’avantage que m’assurait la pole-position. Cela dit, la course s’est bien déroulée, mais sur la fin j’ai dû adopter une conduite plus coulée car mes pneus étaient usés jusqu’à la jante ; par de telle conditions je peux être satisfait de mon résultat ! » Derrière le Fribourgeois les Suisses réussissent un beau tir groupé puisque l’on trouve 6e, Roland Schmid ; 7e, Marcel Zumstein ; 8e, Reto Wüst, et 9e, Milenko Vukovic.

Course no 2
Dès le lendemain, dimanche, Yerly allait prendre sa revanche. Le Fribourgeois avait conquis la pole-position de haute lutte et cette fois il en profitait pleinement, s’installant en tête dès le départ. Une fois de plus des affrontements spectaculaires se déroulent à tous les niveaux. Aux avant-postes, Yerly se montre souverain, avec un sang-froid admirable il domine les débats et signera finalement une victoire largement méritée avec plus de 3 secondes d’avance sur Heino. Yerly raconte : « J’ai pris un bon départ et dès les premiers tours me je suis appliqué pour creuser l’écart et rester constant. Après ma contre-performance de la veille, voilà un résultat bienvenu. » Une fois de plus le commando suisse s’en tire bien puisque l’on trouve trois Helvètes parmi les sept premiers.

Deux Suisses dans l’Eurocup Megane Trophy

Deux Helvètes étaient présents à Hockenheim pour disputer les deux courses de l’Eurocup Megane Trophy, à savoir Stefano Comini et Fabien Thuner. Donnant lieu à des courses très disputées et formidablement spectaculaires, cette discipline a aussi vu les participants suisses se mettre en évidence.

Course no 1
Toujours à la pointe de la bataille, Comini terminait la première épreuve à une encablure du podium non sans s’être livré à une méchante bagarre avec des pointures réputées comme Madonia ou Derlot. Les écarts entre les hommes de tête sont très faibles puisque les six premiers sont regroupés en moins de deux secondes après six tours. Une partie de la course allait se jouer lors de l’arrêt obligatoire aux stands d’où Comini repartait en sixième position, juste derrière Thuner. Entre ces deux garçons l’explication était virile et finalement le Tessinois prenait l’avantage et remontait jusqu’au 4e rang tandis que Fabien Thuner – qui durant quelques tours fut pointé au troisième rang – finissait sixième d’une épreuve remportée par Catsburg devant Pierre Thiriet et Renaud Derlot.

Course no 2
Lors de la deuxième course, dès les essais Comini faisait parler la poudre en signant le meilleur temps devant Catsburg ; pour le Tessinois, c’était la troisième pole-position de la saison. Au moment du départ Catsburg parvenait à griller la politesse à Comini qui ne l’entendait nullement de cette oreille : dès le deuxième passage le Suisse reprenait l’avantage. Cette fois, pour Comini l’arrêt réglementaire aux stands se passait parfaitement et le Tessinois gardait la tête jusqu’au drapeau à damier, signant ainsi sa deuxième victoire de la saison. « Depuis quelques courses nous avions manqué de réussite et j’ai aussi commis des erreurs – disait-il en redescendant de la plus haute marche du podium. Je n’ai plus grand-chose à espérer au classement général du championnat, dès lors mon seul but et de gagner encore d’autres courses avant la fin de la saison. » Histoire de bien démontrer sa supériorité, Comini a signé le meilleur temps au tour en 1:44.386, moyenne 157,7 km/h.
Pour sa part Fabien Thuner a terminé cette deuxième course du week-end à une très honorable sixième place, complétant ainsi un bilan de la présence suisse à Hockenheim fort réjouissant.

Des bagarres tous azimuts

Mon, 09 Aug 2010 10:45:00 +0200

Course 1 – Roland Schmid et les autres
Lorsqu’il a coupé le moteur de sa Clio, défait son harnais, retiré son casque et essuyé un virage rougi par l’effort, Roland Schmid a souri avec l’air du gamin qui vient de réussir une jolie farce. Avec sa mèche rebelle il faisait irrémédiablement penser à Tintin ! « Enfin, on a à nouveau assisté à un vraie course, cela faisait bien longtemps que je n’avais pas dû me battre pareillement, et ça fait vraiment plaisir ! ». Ce furent là ses premiers mots.

La course s’était déroulée selon la formule bien connue des « 25 minutes plus 1 tour », un format qui offre l’avantage appréciable de pouvoir respecter l’horaire. Il a fait chaud à Magny-Cours et de surcroît les pilotes se sont fait quelques chaleurs ! Surprise à l’issue des essais, le meilleur chrono ne revient pas à un quelconque habitué, mais à Michel Zemp dont c’est la première saison en LO Clio Cup et qui obtenait à Magny-Cours sa première pole-position devant Schmid, Zumstein et Yerly. Cela faisait bien longtemps qu’on n’avait pas vu le Fribourgeois aussi loin sur la grille. Mais au moment du départ Zemp hésite brièvement, il n’en fallait pas davantage pour instaurer une nouvelle hiérarchie dans le peloton. Résultat : Zemp sera pointé 4e à l’issue du premier tour. Décidément la LO Clio Cup ne connaît pas de pardon ! 12 (Schmid), 3 (Zumstein), 4 (Yerly), 9 (Zemp) et 2 (Wüst) : c’est le quintette de tête au premier passage. Le début d’une procession comme on en a vu trop souvent ces derniers temps ? Oh, que non ! Voici que Zumstein déloge Schmid du commandement qu’il retrouvera un tour plus tard. Et Yerly (handicapé par une pompe à essence capricieuse) qui perd la 3e place avant de la reconquérir puis de la céder à nouveau face à un Wüst franchement en verve. A chaque tour les (trop rares) spectateurs tendent le coup vers la chicane située avant l’entrée des stands pour connaître un classement qui subit de nombreux bouleversements. Les écarts sont tellement serrés que tous les bouleversements sont imaginables. Bientôt Schmid reprend la tête et il ne reste plus qu’un seul tour à accomplir : la moindre erreur d’appréciation, la moindre hésitation aurait pu lui être fatale, mais l’Argovien a parfaitement maîtrisé son sujet : la victoire est au bout de la route devant un Manuel Zumstein très combatif et un Reto Wüst particulièrement convaincant.

Course 2 – Frédéric Yerly se souvient de 2009
Si Frédéric Yerly a dominé avec une insolence certaine la seconde course de la série LO Renault Clio Cup de ce week-end, il ne faudrait pas en déduire que ce fut une épreuve inintéressante, tant il est vrai que derrière lui le spectacle a donné lieu à quelques jolis rebondissements. Mais après un samedi qui fut un jour « sans », Frédéric a pu prendre sa revanche sur le mauvais sort. Meilleur temps des essais, en tête du début à la fin et en prime le meilleur chrono au tour : difficile de faire mieux. « Je n’ai pas connu le moindre problème, le changement de la pompe à essence a été une décision sage, cette fois tout s’est bien passé » – disait Fred en se souvenant toutefois des péripéties survenues en 209 : « J’étais sorti de la route aux essais, j’avais donc une revanche à prendre sur ce circuit ; c’est chose faite. »

Derrière Yerly, Michel Zemp arrache une deuxième place méritée et reconnaît que le Fribourgeois était intouchable. « J’ai vite compris qu’à moins d’une erreur – qui ne s’est pas produite - Yerly resterait en tête. A partir de ce moment-là j’ai donc simplement cherché à ne pas commettre la moindre erreur et ça m’a plutôt bien réussi ! », expliquait Michel, très heureux de son titre de dauphin !

Vainqueur de la course du samedi, Roland Schmid complète le podium : « C’est aux essais que j’ai perdu la course, en partant de la troisième place, à moins d’un concours de circonstances exceptionnel qui ne s’est pas produit, il me paraissait difficile de viser mieux. La question est de savoir pourquoi je n’étais pas plus rapide lors des qualifications. J’ai sans doute perdu une partie de mon talent au moment où j’en aurais eu le plus grand besoin ! » Il n’empêche que Schmid a fait une fort belle course malgré un départ complètement raté qui le rejetait au 7e rang au premier tour. Roland faisait alors une remonté convaincante allant jusqu’à dépasser Zumstein, son camarade au sein du Jenzer Motorsport ce qui lui faisait dire « qu’il n’aime pourtant pas trop agir ainsi ! » Un vrai gentleman du volant que ce Roland !

À tous les pilotes Renault Clio

Wed, 07 Jul 2010 09:39:00 +0200

Le délai d'inscription pour le Swiss Mountain Trophy 2010 a expiré. Malheureusement il a que deux concurrents qui se sont intéressés et se sont inscrits.

Il nous n’est pas possible de mettre en œuvre le Swiss Mountain Trophy 2010 avec que deux participants.

Le Swiss Mounatin Trophy 2010 est annulé par conséquent.

Face à face Reto Wüst - Frédéric Yerly : chapitre deux !

Tue, 22 Jun 2010 13:59:00 +0200

Course 1 – Coup de Jarnac dans le dernier tour
Situé à un peu plus de 200 kilomètres de Bâle, le circuit d’Hockenheim est particulièrement apprécié par les Suisse, grands amateurs de sport automobile. Lors des essais, Frédéric Yerly avait immédiatement donné le ton en s’octroyant la pole-position en 2 :00.148 (moyenne 137.05 km/h) précédant son rival de prédilection, Réto Wüst, de seulement 26 millièmes de seconde. Ces données témoignent bien de l’intensité de la lutte à laquelle on allait assister.

Il faut savoir que pour étoffer le plateau, les organisateurs allemands avaient choisi de faire courir d’anciennes Alfa Romeo (la plupart soigneusement entretenues). Les Renault Clio s’élançaient en tête du peloton tandis que les voitures italiennes recevaient l’ordre de départ 20 à 30 secondes plus tard. Ce mélange des genres, s’il ne manquait certes pas d’intérêt, allait sans doute coûter la victoire à Yerly, on va le voir.

Dès le premier tour Jaquillard était éliminé suite à une touchette avec Michel Zemp qui, placé devant lui avait effectué un tête-à-queue. Les mécaniciens allaient travailler d’arrache-pied pour réparer les deux voitures en moins de 5 heures et permettre ainsi aux deux pilotes de prendre part à la seconde course de la journée. Un bel exploit accompli dans l’ombre ! Pour sa part, Zemp (auteur du troisième temps des essais) repartait, mais l’incident aura coûté 2 tours à un pilote fort prometteur.
En tête, Wüst était sans cesse sur les talons de Yerly, se tenant prêt à profiter de la moindre erreur que le Fribourgeois aurait pu commettre. A l’entame du dernier tour, Yerly revient sur une Alfa sensiblement plus lente. « J’ai tout de même perdu un peu de temps pour le dépasser et Reto en a profité pour se porter à ma hauteur. Impossible de résister, dès cet instant, comme il ne restait plus qu’un demi-tour de circuit avant l’arrivée, la messe était dite. » Dura lex, sed lex » : la loi est dure, mais c’est la loi ! Coïncidence à relever : le trio occupant le podium était exactement le même que celui de la première course qui s’était déroulée à Most !

Course 2 - Un « sans faute » pour Yerly
En prévision de la deuxième course, Yerly, décidément insatiable, occupait à nouveau la pole-position, mais cette fois devant l’Argovien Roland Schmid et Reto Wüst. Michel Zemp se mettait une fois encore en évidence en signant le quatrième chrono, témoignant ainsi d’un talent certain. Malheureusement pour lui, après 4 tour Michel allait devoir se retirer, commande de la boîte de vitesses cassée. Un incident d’autant plus navrant que cette défaillance ne survient que très rarement.

Le déroulement de cette épreuve allait être d’une parfaite limpidité : parti en tête, Yerly contrôlait parfaitement la situation et même lorsque Schmid commença à se rapprocher il parut toujours en mesure de contrôler la situation. Derrière l’Argovien, Reto Wüst tenait bien le rythme. « Tout s’est joué aux essais – disait ce dernier. A moins de commettre une faute ou de profiter d’un concours de circonstances particulières, il n’était pas possible de prendre l’avantage. Or, ni Fred, ni Roland n’ont commis la moindre erreur, du coup, la cause était donc entendue ! » Alors qu’on demandait à Schmid si Yerly était vraiment intouchable, il répondait avec humour : « Pas forcément, mais Fred est mon employé dans mon entreprise de peinture, c’est un excellent travailleur, je ne voulais donc surtout pas me fâcher avec lui ! »

Au classement général intermédiaire, derrière Yerly et Wüst, on trouve un autre pilote aguerri, Marcel Zumstein, tandis que le quatrième est un néophyte sur Clio, Fabian Danz. Enfin à la cinquième place Michel Zemp se retrouve à égalité de points (50) avec René Leutenegger. Michel Zemp et Fabian Danz incarnent tous deux ce qu’il est convenu d’appeler la « nouvelle vague » de la LO Renault Clio Cup 2010 !

Reto Wüst face à Frédéric Yerly : un combat de titans !

Tue, 25 May 2010 15:28:00 +0200

Course 1 - Quand la 801 devient la 816, l’espace d’un week-end !
Si Hadorn était absent, en revanche son ami de longue date et accessoirement préparateur de sa voiture, autrement dit Reto Wüst, lui, était bien présent avec la ferme intention de glaner de précieux points dans la perspective du championnat. Dès les essais, Reto affichait ses ambitions et sa détermination en s’adjugeant le meilleur chrono, ce qui lui valait d’occuper la pole-position devant Manuel Zumstein et Frédéric Yerly. Pour Wüst, le déroulement de la course allait être d’une parfaite clarté : parti en tête, il contrôlait parfaitement la situation, sans commettre la moindre erreur, sans jamais se départir de son calme.
En revanche derrière lui la bataille faisait rage. Hyper motivé, Frédéric Yerly parvenait bientôt à passer Zumstein et occuper ainsi la deuxième place, mais déjà Wüst avait pris le large. Petite consolation pour le Fribourgeois : il signait le meilleur tour en course en 1:52.498, moyenne 135,01 km/h. Pour sa part, Christof Stadler terminait quatrième au volant de la Renault Clio portant le numéro 816 mais que l’on connaît mieux pour arborer généralement le numéro 801, puisqu’il s’agissait tout simplement de la voiture habituellement pilotée par… Daniel Hadorn ! Nouveaux-venus à la LO Renault Clio Cup cette saison, Michel Zemp et Fabian Danz ont poursuivi leur période d’apprentissage mais ils ne devraient guère tarder à prendre de l’assurance avec la ferme volonté d’aller se frotter aux aînés qui, pour l’heure, dominent encore les débats !

Course 2 - Le sans-faute de Yerly
Frédéric Yerly n’avait pas fait le déplacement en République tchèque pour faire du tourisme, bien que la région soit très belle. Ce qui intéressait avant tout le pilote fribourgeois, c’était de marquer des points dans la perspective du championnat en profitant notamment de l’absence de son grand rival, Daniel Hadorn. Un objectif parfaitement légitime tant il est vrai que les absents ont toujours tort !
Lors des essais en vue de la course du dimanche, Yerly devait pourtant une fois encore s’incliner devant le solide Reto Wüst qui était crédité du meilleur chrono en 1:51.771 contre 1:51.827, soit un écart infime de seulement 56 millièmes de seconde !
La bataille s’annonçait somptueuse entre les deux hommes occupant la première ligne de la grille. « J’ai réussi un bon départ et je me suis installé en tête, racontait le Fribourgeois après l’arrivée. Il a fallu sacrément se battre pour garder le commandement. Reto m’a vraiment imposé une grande pression, il était rarement à plus d’une seconde. En tel cas il était important de ne pas commettre la moindre erreur dont il aurait pu profiter. Il se tenait prêt à profiter du moindre écart. La tension était terrible, mais j’ai bien résisté, je ne me suis jamais déconcentré et c’est une belle victoire que j’ai remportée. Dans le cadre du championnat, suite à l’absence de Daniel Hadorn, je fais une bonne opération, il n’y a que 5 points d’écart entre Reto Wüst et moi, c’est dire que tous les espoirs sont permis ! »
Dans le peloton, un seul incident notable se déroulait, à savoir un accrochage survenu au quatrième tour entre Michel Zemp et Gottfried Zurbrügg. Si ce dernier pouvait poursuivre sa route – il allait terminer sixième – en revanche, Zemp devait abandonner.

Rendez-vous est pris dans quatre semaines à Hockenheim où l’on devrait assister enfin au face-à-face tant attendu entre Frédéric Yerly et Daniel Hadorn !

Daniel Hadorn, le retour – Roland Schmid, heureuse surprise

Tue, 04 May 2010 08:17:00 +0200

Course 1
A l’issue de essais de la première course disputée samedi, c’est Manuel Zumstein qui était crédité du meilleur temps devant Hadorn, qui n’est jamais très loin lorsqu’il n’est pas en tête ! En course, le Bernois rétablissait immédiatement la hiérarchie habituelle profitant d’ailleurs du tête-à-queue dont avait été victime Zumstein. Du coup Reto Wüst se retrouvait deuxième devant René Leutenegger. Dès lors la messe était dite, les places sur le podium étaient déterminées. Et qu’est devenu Frédéric Yerly, l’homme qui avait dominé les débats avec une certaine insolence en remportant les deux courses sur le circuit de Dijon ? Il était tout simplement absent, en voyage aux Etats-Unis. Un coup à moi, un coup à toi : Hadorn et Yerly jouent à cache-cache ! Pour assister à l’affrontement au sommet entre le Fribourgeois et Hadorn, il faudra donc attendre la prochaine rencontre qui aura pour cadre le circuit de Most (République tchèque) les 22 et 23 mai prochain.

Course 2
C’est sur une piste encore humide mais sous un ciel redevenu plus serein qu’a eu lieu la seconde course réservée aux Clio. Lors des essais, Reto Wüst s’était assuré la pole-position devant son vieux compère, Daniel Hadorn. Par des conditions d’adhérence délicates en certains endroits, Roland Schmid faisait montre d’une formidable aisance: s’étant élancé depuis la 5e place sur la grille il effectuait une très belle remontée et prenait le commandement au cinquième passage. Deux boucles plus tard, les organisateurs allemands décidaient d’arrêter l’épreuve sous le prétexte qu’il y avait de l’huile sur la piste, ce qui était loin d’être avéré. En réalité il semble bien que les officiels aient plutôt pris cette décision afin de pouvoir respecter un horaire quelque peu mis à mal ! Ainsi, au lieu de se dérouler sur 12 tours ou une durée de 30 minutes, l’épreuve était-elle tronquée. Cela n’enlève cependant rien au mérite de Roland Schmid qui remportait ainsi la victoire devant Daniel Hadorn. Heureuse surprise, Milenko Vukovic terminait à la troisième place ce qui lui valait d’obtenir son premier podium dans le cadre du championnat LO Renault Clio Cup. Un bref instant Vukovic avait d’ailleurs même occupé le deuxième rang avant de devoir s’incliner face à l’incontournable Hadorn. A noter encore que Michel Zemp a été l’auteur du meilleur tour lors de cette deuxième course du week-end.

La nouvelle saison a démarré !

Tue, 06 Apr 2010 10:01:00 +0200

Parmi les absents de marque, il convient de citer Daniel Hadorn, l’homme qui avait dominé ces dernières années du championnat LO Renault Clio Cup. Mais cela n’enlève strictement rien au mérite de Frédéric Yerly qui a survolé avec une évidente insolence les deux premières courses de la saison. La preuve : auteur à chaque fois du meilleur temps des essais, ce qui lui assurait la pole-position, Yerly est aussi à chaque fois parti en tête sans jamais être inquiété jusqu’à l’arrivée. Sur une piste détrempée, son habileté au volant, son sens de l’équilibre et son aisance lui ont assuré une formidable supériorité. C’est ce qu’on appelle le talent à l’état pur !

Carton plein
Et comme pour bien souligner sa supériorité, le sociétaire du Gruyère Racing Team (GRT) a encore signé le meilleur chrono durant chaque course. C’est ce qu’on appelle « un carton plein ». Yerly a même terminé la première épreuve avec une avance de plus de 30 secondes sur son suivant immédiat, en l’occurrence Manuel Zumstein qui n’est pourtant pas le premier venu. Décidément Fred ne pouvait imaginer entamer cette nouvelle saison avec une plus belle réussite !

Deux hommes pour une auto
Huit voitures au départ, autant à l’arrivée: la fiabilité de la Clio Cup est, une fois encore, mise en évidence. A la lecture des résultats il apparaît pourtant que 9 noms différents figurent sur les tabelles. L’explication est simple : Gottfried Zurbrügg et Roland Schmid ont acheté ensemble une nouvelle voiture et ils ont décidé de se partager son volant. A Dijon, Zurbrügg a terminé la première course en 7e position tandis que son « associé » finissait au 4e rang lors de la seconde épreuve. Ce duel interne s’annonce très intéressant à suivre.
Enfin, deux nouveaux venus ont fait leur apparition dans le championnat LO Clio Cup, Michel Zemp et Fabian Danz, auxquels il convient d’ajouter Christian Jaquillard ; ce champion de rallyes fait ainsi un retour à la compétition en circuit.
Bref, la saison est lancée et même si à Dijon le plateau était encore un peu mince, il n’empêche qu’elle s’annonce riche en promesses !

Renault Sport Suisse : la course continue

Tue, 30 Mar 2010 08:26:00 +0200

Inutile de se voiler la face : la crise économique a forcément des retombées négatives dans le secteur du sport automobile. Plus que jamais, pour les pilotes il est difficile de trouver les soutiens financiers indispensables pour assurer la couverture d’une pleine saison. De surcroît, l’introduction d’une nouvelle monoplace Formule Renault a entraîné une dispersion des forces qui a fait hésiter certains concurrents confrontés à un choix pas toujours facile à assumer.

Malgré ces difficultés – que l’on veut espérer passagères – Renault Sport Suisse, conscient de ses responsabilités envers les pratiquants du sport automobile, a décidé de poursuivre ses activités et continuera donc d’organiser ses deux championnats que sont la LO Formule Renault et la LO Renault Cup Clio. Le soutien sans réserve apporté à cette décision par ses fidèles partenaires – LO Lista Office, Pirelli, Michelin et elf - ont évidemment aussi joué un rôle important dans cette décision. Par ailleurs, plusieurs équipes étrangères ont choisi de participer aux épreuves organisées par Renault Sport Suisse, une entité dont la réputation de sérieux est solidement établie. La diversité de la participation souligne donc davantage encore le caractère international des épreuves organisées par Renault Sport Suisse.

Le calendrier LO Formule Renault comptera donc 12 courses réparties sur sept circuits prestigieux comme en témoigne le calendrier de la saison 2010. Quant au championnat LO Renault Clio Cup, il se déroulera sur ces mêmes circuits et aux mêmes dates, à l’exception du rendez-vous de Spa-

Remise de prix LO Renault Clio Cup 2009

Wed, 02 Dec 2009 08:58:00 +0100

Daniel Hadorn finit la saison en beauté.

Mon, 19 Oct 2009 13:40:00 +0200

12 courses, 9 victoires, une deuxième place à Monza, une troisième place à Hockenheim et un abandon suite à un incident l’opposant à Boegly à Spa : c’est une saison quasi exemplaire ; à l’heure du bilan Daniel Hadorn peut être fier de lui. Il remporte ainsi le pour la huitième fois de sa carrière le championnat mis chaque année sur pied par Renault Suisse depuis plus de 30 ans. Que fera-t-il l’année prochaine ? « Pour l’heure je n’en sais vraiment rien. J’aimerais continuer à courir mais j’ai aussi des engagements professionnels importants (n.d.l.r. : Hadorn est agent Renault à Noflen dans le canton de Berne) ; je suis actuellement en train d’agrandir mon garage, et puis il y a aussi la famille. Pour l’heure je n’ai donc pas encore de projets concrets ! », dit-il.

Course 1 : Yerly souverain !
A Hockenheim, la première course de Daniel Hadorn aura été d’une grande limpidité : parti de la troisième place sur la grille il terminait troisième sur un tracé piègeux qui incitait à une grande prudence. Par ces conditions délicates l’homme de la situation aura incontestablement été Frédéric Yerly qui occupait la deuxième place sur la grille à seulement 4 centièmes de seconde de Roland Schmid (le Bâlois), mais avec un avantage de 3 dixièmes sur Hadorn. « J’ai pris l’avantage sur Schmid dès le premier tour – racontait le Fribourgeois. La piste était glissante mais je me sentais très à l’aise, la voiture réagissait bien et à vrai dire je n’ai jamais été inquiété, preuve en est d’ailleurs que je termine avec plus de 20 secondes d’avance sur Roland Schmid ! » Puis de conclure : « Dommage qu’il n’en soit pas allé ainsi le reste d’une saison qui, force est de l’admettre, aura été en dents de scie ! »

Course 2 : Pascal Bron en vedette
Lors des essais en vue de la seconde course à Hockenheim, Yerly avait été crédité d’un temps de 2.12.480 contre 2.12. 460 à Hadorn, auteur de la pole-position. 2 centièmes de seconde cela peut paraître insignifiant, mais en l’occurrence, c’était toute la différence entre le premier sur la grille et le deuxième. « La piste était très glissante, il y avait beaucoup d’eau et dans de nombreux passages on ressentait de l’aquaplanage, il fallait donc se montrer très prudent », expliquait le pilote fribourgeois qui terminait donc au deuxième rang derrière l’incontournable Hadorn et devant l’étonnant et excellent Pascal Bron qui disputait là sa première course en LO Clio Cup 2009. Bron n’est cependant pas un inconnu, loin de là, puisqu’il a Il avait dominé avec brio le championnat Renault Clio Classic Cup réservé aux voitures des saisons précédentes. Il faut espérer que ce Jurassien établi à Movelier trouve les moyens de participer au championnat LO Renault Clio Cup 2010, car il a démontré qu’il possédait décidément toutes les qualités requises pour en devenir l’un des grands animateurs.

N.B.: Sabine Amweg remporte la Coupe des Dames devant l’Américaine Amanda Henessy.

Daniel Hadorn : huitième titre et le troisième d’affilée !

Fri, 02 Oct 2009 08:50:00 +0200

Le huitième succès – et le troisième consécutif - est probant, Hadorn a dominé cette saison 2009 de la tête et des épaules, ne laissant bien souvent que des miettes à ses adversaires qui pourtant ne manquent ni de volonté, ni de talent. Ce qui distingue Hadorn, c’est, au-delà de son talent et de son expérience, sa grande constance. Ce bonhomme est un roc, un battant qui jamais ne se laisse abattre face à l’adversité. Il est certain que la force de son mental contribue largement à sa réussite.

LO Renault Clio Cup 2009 Manche 9
Lors de la première course de la dernière manche de la saison comptant pour la LO Renault Clio Cup 2009, Hadorn avait obtenu le deuxième temps des essais juste derrière son vieux compère, Reto Wüst. Et c’est dans le même ordre que les deux garçons passaient la ligne d’arrivée, précédant Roland Schmid tandis que Roland Schmid terminait à la quatrième place ! Non, ce n’est pas une faute de frappe ou une confusion, mais deux pilotes de la LO Renault Clio Cup qui n’ont entre eux aucun lien de parenté portent le même patronyme. L’un est Argovien (celui qui a fini troisième), l’autre est Bâlois. Etrange coïncidence !
Lors de cette course du samedi Anatole Boegly et Manuel Zumstein ont été éliminés suite à un accrochage. A la demande expresse de Boegly, sa voiture était ramenée au paddock alors qu’elle aurait dû rester dans le parc fermé durant 30 minutes. Verdict : disqualification. Et le même sort frappait Zumstein à cette différence près qu’il n’avait pas demandé le transfert de sa voiture au paddock ; ce sont les dépanneurs qui, sans le consulter, ont pris cette initiative. Apparemment le règlement a donné lieu à une interprétation un brin fantaisiste de la part d’un commissaire dont la compétence se doit d’être sérieusement mise en doute !

LO Renault Clio Cup 2009 Manche 10
Daniel Hadorn n’a rien d’un gagne-petit. Généreux dans l’effort il tenait à mettre un point final en beauté à une saison qu’il aura dominée de la tête et des épaules. Comme pour bien marquer sa suprématie le Bernois signait le meilleur temps des essais et prenait la tête dès le départ pour contrôler la situation jusqu’au drapeau à damier. Ainsi, sur 10 courses en circuit figurant au calendrier 2009, Hadorn en aura remporté 8 ; voilà qui situe bien sa domination.
Derrière lui Roland Schmid (le Bâlois) précède Reto Wüst (le préparateur de la voiture de Hadorn) et Roland Schmid (l’Argovien) tandis que Sabine Amweg termine cinquième, ce qui constitue sa meilleure performance de la saison.
Hadorn ne peut avoir qu’un seul – et bien petit – regret : ce n’est pas lui, mais l’Argovien Schmid qui a été l’auteur du tour le plus rapide en 2.15.078, moyenne 154,39 km/h. Que voulez-vous « personne n’est parfait ! »

Classement final Swiss Mountain Trophy 2009

Mon, 07 Sep 2009 10:06:00 +0200

En cliquant sur le lien suivant, vous avez directement accès au classement.

Classement final Swiss Mountain Trophy (PDF-Datei: 80 kb)

Le classement actuel Swiss Mountain Trophy

Wed, 02 Sep 2009 09:41:00 +0200

En cliquant sur le lien suivant, vous avez directement accès au classement.

Classement actuel Swiss Mountain Trophy (Fichier-PDF: 80 kb)

Daniel Hadorn ! « Who else ? »* (*Qui d’autre ?!)

Mon, 10 Aug 2009 15:05:00 +0200

Course 1
Lors des essais libres du vendredi, victime d’une méchante touchette contre un muret au cours de laquelle il avait sérieusement endommagé sa voiture, Fred Yerly était contraint de déclarer forfait. Du coup, le plateau de la LO Renault Clio Cup ne comprenait que 9 voitures. Mais si la quantité faisait défaut il n’empêche que la qualité était bien présente, tant il est vrai qu’aux côtés de Daniel Hadorn, Reto Wüst, Manuel Zumstein, René Leutenegger ou Roland Schmid sont de solides pointures. Sans oublier l’Alsacien Anatole Boegly tout particulièrement motivé par le fait de courir dans son pays.

Hadorn meilleur temps des essais : cela n’étonnera pas grand monde. Et sa course fut d’une absolue limpidité : parti en tête, il gardait cette position jusqu’au drapeau à damier ! Pour autant ce ne fut une épreuve ni facile, ni ennuyeuse. Ainsi, durant le troisième tour, Wüst, qui était jusque-là deuxième, retombait à la quatrième place. Trois rondes plus tard, tandis que Zumstein et Boegly se livraient une belle bagarre, l’Alsacien tirait tout droit pour éviter de heurter son adversaire. Conséquence : il se retrouvait relégué à la 7e place. Reparti avec le couteau entre les dents, il entamait alors une belle remontée pour finir cinquième. Leutenegger, lui, avait déjà été éliminé sur sortie de route dès le 4e passage.
Pendant ce temps Hadorn continuait de caracoler en tête. « Zumstein est mal parti, ce qui m’a facilité la tâche, je contrôlais bien la situation mais je subissais aussi une pression constante. Il faisait terriblement chaud dans l’habitacle de ma Clio, ce qui affectait la concentration ; or sur ce circuit piègeux à souhait, la moindre erreur peut être fatale », disait le Bernois. Qui marquait ainsi à nouveau des points précieux et se rapproche ainsi d’un huitième titre national acquis sur un modèle Renault.
Pour sa part, dans un superbe effort, Reto Wüst parvenait à remonter à la deuxième place. Du coup, il assurait ainsi le doublé des voitures dont il est le préparateur.

Course 2
Pour la course du dimanche, Hadorn affirmait d’emblée sa suprématie alliée à une solide rage de vaincre en s’octroyant la pole-position. Quant au déroulement de la course, il fut un clone quasi parfait de celui de la veille, preuve en est qu’aux cinq premières places on retrouve les mêmes pilotes, soit dans l’ordre Hadorn, Wüst, Zumstein, Roland Schmid et Anatole Boegly. Grâce à un pilotage très volontaire, Anatole Boegly réussit à prendre l’avantage sur Leutenegger en début de course ; en revanche, Roland Schmid offrait à l’Alsacien une belle résistance qui lui permettait de sauver son quatrième rang.
A l’arrière du petit peloton, Pino-Remo Albanese et Amanda Henessy se sont livrés une jolie bataille, qui, dans l’ultime boucle, allait se solder par un frottement de portières qui éliminait la charmante pilote américaine. A ce propos, on notera que le plateau comptait deux représentantes du sexe prétendument faible avec ladite Armanda et Sabine Amweg. Le samedi, Amanda célébrait son anniversaire à Magny-Cours mais la galanterie nous empêche de vous révéler son âge !

Classement général provisoire Swiss Mountain Trophy

Thu, 06 Aug 2009 08:22:00 +0200

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Classement général provisoire Swiss Mountain Trophy (Fichier-PDF: 250 kb)

Manuel Zumstein s’impose sur son circuit de prédilection…

Tue, 09 Jun 2009 08:22:00 +0200

Course 1
La dernière fois que Zumstein avait gagné une épreuve de la LO Renault Clio Cup, c’était l’an dernier, à...Spa-Francorchamps. Déjà ! « C’est vraiment mon circuit de prédilection», dit-il en affichant un sourire parfaitement légitime. Son succès, Manuel avait commencé à le forger dès les essais en s’assurant la pole-position en 2:48.137, moyenne 149.963 km/h. Un chrono impressionnant lorsqu’on connaît la configuration du circuit. « Manuel se montre particulièrement à l’aise sur ce type de tracé qui nécessite un gros cœur avec ses virages très rapides qu’il faut négocier avec une précision absolue », explique Valente, le préparateur de sa Renault Clio.
Sa course fut d’une parfaite clarté. « Je n’ai connu qu’une très brève alerte lorsque Boegly m’a passé aux Combes, mais deux virages plus tard j’ai repris l’avantage et dès cet instant, je n’ai jamais été inquiété », racontait Zumstein.
Auteur du deuxième temps des essais, Boegly a aussi été l’homme qui aura provoqué l’élimination de Dani Hadorn. « Au freinage de l’épingle de la Source, Boegly - que j’avais dépassé un peu plus tôt - m’a violemment heurté par l’arrière. Les extracteurs sont fortement endommagés et je crains qu’en plus cela ait provoqué un surrégime du moteur » disait un Dani Hadorn très déçu. Et pour cause, cela faisait deux ans qu’il n’avait plus connu le moindre abandon !
Après le drapeau à damier que Zumstein eut le plaisir d’être le premier à se voir abaisser, Frédéric Yerly terminait deuxième précédant ainsi Roland Schmid ; du coup, des visages qu’on ne voit que rarement ensemble apparaissaient sur le podium ; et c’est très bien ainsi !

Course 2
Dani Hadorn allait retrouver toute sa verve lors de la seconde course du week-end. Grâce au dévouement de ses mécaniciens sa voiture était réparée à temps pour qu’il puisse s’y aligner dans les délais. C’est en pole-position qu’il s’élançait, bien décidé à effacer le mauvais souvenir de la matinée. Hadorn menait cette course avec une rage de gagner qui paraissait le rendre invincible : parti en tête il occupait cette position jusqu’à l’arrivée. Et la crainte du surrégime ? « J’ai l’impression que le moteur n’avait pas toute sa puissance, mais c’est très subjectif, en tout cas, ce qui est sûr, c’est que sa fiabilité est vraiment formidable », se plaisait à souligner Hadorn alors qu’il avait retrouvé toute sa joie de vivre après cette victoire qu’il voulait tant.
Tout le monde n’avait pas un moral au beau fixe aussi solide que Daniel Hadorn. C’est ainsi que Frédéric Yerly et Roland Schmid, les « héros » de la première course faisaient plutôt grise mine. « Dans l’épingle après les Combes, la piste était sale et d’un seul coup, ma voiture a décroché de l’arrière ce qui m’a projeté contre le rail », disait Yerly. Comme un malheur n’arrive jamais seul, sur ces entrefaites surgissait Roland Schmid qui donne sa version : « Tout en début de course, Fred a passé Zumstein, je me suis donc retrouvé quatrième. Lorsque Fred est parti à la faute, Zumstein a pu l’éviter de justesse, mais moi j’ai freiné trop brusquement, j’ai à mon tour décroché de l’arrière et j’ai été bêtement éliminé. » Bref, la situation s’est déroulée tellement vite qu’elle était passablement confuse. Seule certitude : avec Fred et Roland hors course, le peloton perdait deux animateurs potentiels de l’épreuve, ce qui pénalisait évidemment quelque peu l’intérêt du déroulement de la course. Finalement derrière Hadorn - redevenu intouchable ! - on trouve le vaillant Manuel Zumstein et l’Alsacien Anatole Boegly, un nouveau venu au talent certain qui a sa place dans la LO Renault Clio Cup 2009.

Que Daniel Hadorn !

Mon, 18 May 2009 13:28:00 +0200

En tout cas, au Nürburgring, lors de la première course du week-end, une fois de plus le pilote bernois (agent Renault à Noflen), s’est montré souverain. Avec à la clé la trilogie dont il est un coutumier, c'est-à-dire pôle la position, en tête du début à la fin de la première course, et pour couronner le tout, le meilleur temps au tour. Certes, au début de l’épreuve Frédéric Yerly a fait montre de quelque velléité à l’encontre de Hadorn, mais après quelques tours il est apparu qu’à moins d’un souci mécanique le Bernois resterait intouchable. Sur la fin de la course, le rythme a quelque peu diminué, ce qui pouvait laisser croire que les deux pilotes avaient décidé d’assurer leur position. « Non, ce n’était pas ça, explique Hadorn. Il me fallait ménager les pneus mais apparemment Fred devait faire la même chose. Il n’empêche qu’il m’a constamment mis la pression, jamais il ne m’a laissé le moindre répit ! »

Une dimension internationale
Si le duel entre Hadorn et Yerly a été le point fort de cette première course il n’empêche que derrière eux quelques jolies bagarres ont contribué au spectacle. Notamment celle opposant Roland Schmid à Manuel Zumstein pour l’obtention de la troisième marche du podium, les deux hommes franchissant la ligne d’arrivée avec un écart de moins de 3 dixièmes de seconde.
Parmi les « candidats de l’opposition » - à Hadorn, bien entendu – il ne faudrait surtout pas négliger des hommes de la trempe de Reto Wüst ou Andreas Stucki, tous deux malheureusement relégué à l’arrière du peloton suite à des tête-à-queue.
Mais il est encore une autre résistance qui est en train de se manifester, celle des deux pilotes français, des Alsaciens, nouveaux venus à la LO Renault Clio Swiss Cup qui ont pour nom Thierry Boetsch (qui a terminé 5e) et Anatole Boegly (9e). Par leur présence ils confèrent aussi une dimension internationale à ce championnat.

Course 2 – Pluie ou pas pluie
Un vieil adage en vogue du côté du Nürburgring prétend volontiers que lorsque depuis le circuit on ne distingue pas la vieille ruine qui domine la région (et qui est d’ailleurs admirablement restaurée) c’est qu’il pleut. Et si on peut la voir, c’est tout simplement qu’il va pleuvoir ! Alors la pluie qui menaçait entraînerait-elle un bouleversement dans une hiérarchie bien établie ? On voulait l’espérer, d’autant que lors des essais du matin qui s’étaient déroulés sur un circuit partiellement mouillé Hadorn avait dû se contenter du 4e chrono derrière René Leutenegger, Pino-Remo Albanese et Manuel Zumstein. Espoirs déçus : la piste était redevenue parfaitement sèche pour la deuxième course du week-end de la Renault Clio. Du coup, Hadorn retrouvait tout son mordant, mais cette fois sa tâche était plus difficile tant il est vrai que s’il voulait monter sur la plus haute marche du podium il lui faudrait prendre le meilleur sur trois rivaux qui ne sont en aucun cas des enfants de chœur ! Mais il y a eu pire encore : suite à quelques manœuvres confuses, durant un à deux tours le Bernois fut même pointé à la 7e place. Sa remontée fut superbe, à deux tours de la fin Dani était revenu à la deuxième place et la victoire ne semblait plus pouvoir échapper à Zumstein. Mais à l’approche d’un virage serré Zumstein ouvrait un peu trop la porte, Hadorn saisissait immédiatement sa chance et plongeait dans le trou. Irrésistible ! Quelques centaines de mètres plus tard il était salué par le drapeau à damier. Au classement provisoire du championnat LO Clio le solide Bernois possède déjà 89 points contre 48 points à Frédéric Yerly, 46 à Roland Schmid, 43 à Manuel Zumstein et 40 à Reto Wüst. Si Hadorn paraît difficile à déloger, en revanche pour la médaille d’argent la bataille s’annonce très rude.

LO Renault Clio Cup – Circuit de Dijon-Prenois (France)

Thu, 16 Apr 2009 08:44:00 +0200

LO Renault Clio Cup 2009 – Manche 1 + 2
Les courses comptant pour le championnat LO Renault Clio Cup sont très appréciées du public car elles donnent le plus souvent lieu à des bagarres spectaculaires tout en s’inscrivant dans une parfaite correction sportive. Le championnat 2009 est lancé et déjà une constatation s’impose : Daniel Hadorn, qui a remporté la palme à sept reprises (1993, 1997, 2001, 2003, 2004, 2007 et 08), est bien décidé à viser un huitième succès.

Daniel Hadorn insatiable
A 40 ans et 20 années de compétition à son actif, Daniel Hadorn, par ailleurs agents Renault à Noflen dans le canton de Berne, n’a pas du tout l’intention de laisser sa place aux jeunes loups sans se battre comme il sait si bien le faire! Il l’a démontré d’emblée sur le circuit Dijon où il a remporté avec brio les deux premières manches de la LO Renault Clio Cup 2009.
Que faire pour mettre un terme à la véritable hégémonie imposée par Hadorn ? Lui imposer un lest de 50 kilos dans sans voiture ? Le faire partir tout à l’arrière du peloton même s’il a réalisé le meilleur temps des essais ? L’obliger à ne conduire que d’une main, l’autre étant attachée derrière son dos ? Trève de plaisanterie : Daniel Hadorn est très fort, il connaît les réactions de sa voiture à la perfection et son expérience en course alliée à une extraordinaire vélocité lui assure une parfaite maîtrise en chaque situation.
A Dijon, une fois de plus il n’a jamais être inquiété et pourtant ses adversaires sont bien loin d’être des manchots ! A chaque fois, lors des deux séances de qualification pour les deux courses figurant au programme du week-end de Pâques, le Bernois a réussi le meilleur chrono, à chaque fois il a d’emblée pris la tête, à chaque fois il a été le premier à voir le drapeau à damier s’abaisser. Lors de la première course il a encore signé le meilleur chrono tandis que cet exploit revenait à Andreas Stucki lors de la seconde épreuve. Dont acte !

Deux dames en lice
Si Hadorn a dominé les débats, derrière lui la bataille a fait rage, en particulier lors de la première course, entre Fred Yerly, Roland Schmid et Reto Wüst. « J’ai tout tenté pour prendre l’avantage sur Schmid, mais il n’a pas commis la moindre erreur, dès lors il était impossible de le passer, dommage pour moi, mais ce fut une belle bagarre ! », disait Reto après l’arrivée. Wüst allait cependant prendre sa revanche lors de la deuxième course en terminant deuxième derrière Hadorn (évidemment !), mais devant … Schmid.
Thomas Rohr a pu croire un moment que c’est lui qui obtiendrait cette médaille de bronze. Toutefois, une pénalité de 3 secondes pour avoir empiété des quatre roues sur la ligne de démarcation au fond de la cuvette devait finalement le reléguer au cinquième rang - derrière Zumstein - et le priver ainsi d’une place sur le podium.
S’il fallait une preuve de l’extraordinaire intensité des bagarres qui se déroulent parfois au sein du peloton, elle serait fournie par le fait que lors de la seconde course seulement un millième de seconde séparait Fred Yerly d’un nouveau venu dans la LO Renault Clio Cup, l’Alsacien Anatole Boegly qui précède un autre Alsacien, Thierry Boetsch. Tout comme en LO Formule Renault 2.0, la participation affiche donc aussi une dimension internationale.
Enfin, pour une officieuse Coupe des Dames, Sabine Amweg n’est plus seule en lice cette saison, la réplique lui est donnée par une jeune Américaine établie en Suisse, Amanda Henessy. Coïncidence : à Dijon, à chaque fois Sabine a terminé à la dixième place devant Amanda ! Drôles de dames !

Evolution dans la continuité

Mon, 06 Apr 2009 10:35:00 +0200

Si par le passé plusieurs importateurs automobiles ont organisé des coupes monotypes, aucun, jamais, n’a affiché la même constance et la même détermination que Renault Suisse. Au-delà de cette extraordinaire continuité, le secret de la réussite est fort simple : un règlement claire, facile à appliquer, une grande rigueur dans l’organisation, un barème des points aisé à comprendre, et des primes ainsi que des prix attrayants. A cela s’ajoute encore une mécanique solide et un calendrier bien structuré.

L’aventure de ce qui est aujourd’hui devenu la LO Renault Clio Cup avait commencé en 1978 avec des Renault 5 Alpine (moteur 1.4 l, 93 ch, boîte cinq vitesses). Elle avait ensuite évolué avec d’autres modèles : Renault 5 Alpine Turbo, Renault 5 GT Turbo, Renault 5 GTE (la première à recevoir un catalyseur), puis Renault Megane et Renault Clio. Aujourd’hui une Clio version Cup est animée par un moteur atmosphérique 2.0 litres de 230 ch et une boîte six vitesses à commande séquentielle. Sur le plan de la sécurité, toutes les mesures ont été prises pour assurer la protection des pilotes. Certes des accrochages et sorties de route sont inévitables, mais en plus de trois décennies aucun accident grave n’est à déplorer.

Malgré la crise actuelle qui frappe le secteur automobile de plein fouet, la dimension économique a largement été prise en considération lors de l’élaboration du règlement 2009. Cette année ce sont près de 50'000 francs qui seront distribués aux pilotes.
C’est sur des circuits prestigieux dont certains accueillent aussi les Grands Prix de Formule 1 que se déroulent la majorité des épreuves ; ils ont pour nom Nürburgring, Spa-Francorchamps, Magny-Cours ou encore Monza. Auxquels s’ajoutent encore Dijon. Un tel environnement constitue un atout de plus en faveur de la LO Renault Clio Cup 2009.

Cette année, aucune course de côte ne figure au programme de cette discipline, en revanche le « Swiss Mountain Challenge » sera mis sur pied pour la première fois ; il s’agit d’un véritable trophée de courses de côte réservé aux Clio version Cup. Le calendrier comprend trois épreuves : Ayent-Anzère, Gurnigel et Oberhallau.

Règlement sportif 2009

Thu, 12 Feb 2009 09:09:00 +0100

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Règlement sportif 2009

D'abord Hadorn et Wüst, puis Wüst et Hadorn

Sun, 28 Sep 2008 14:06:00 +0200

Course 11 – Yerli retrouve le podium
Reto Wüst devant Roland Schmid, Daniel Hadorn et Lukas Ryf : telle était la composition de la grille de départ de l’avant-dernière course de la saison comptant pour la LO Renault Clio Cup. Etant donné que Daniel Hadorn était assuré du titre, cette double ultime rencontre de l’année revêtait un intérêt particulier pour le rôle de dauphin pour lequel quatre garçons étaient encore en lice, à savoir Ryf, Stucki, Leutenegger et Hedinger.

Etrangement, à l’issue des essais qualificatifs pour la première course qui se déroulait le samedi, aucun d’eux ne figurait parmi les trois premiers puisque le meilleur chrono était l’œuvre de Reto Wüst devant Roland Schmid et Daniel Hadorn ! Ryf était quatrième. Heurté à l’arrière par Rick Pearson, Leutenegger n’était pas d’une humeur particulièrement badine ; fort heureusement pour lui, sa voiture pouvait être réparée en vue de la course qui allait voir Daniel Hadorn s’imposer avec panache après avoir réussi à prendre l’avantage sur les pilotes qui figuraient devant lui sur la grille.

Parti de la cinquième place Fred Yerly retrouvait à nouveau le podium après une saison qui n’aura pas été sa plus glorieuse. « Depuis la première épreuve de la saison sur le circuit de Most je n’avais plus accédé au podium. Alors, quand j’ai réussi à dépasser Schmid et lui ravir la troisième place, je me suis efforcé d’être prudent. Peut-être qu’en d’autres circonstances j’aurais tenté d’attaquer Wüst qui était devant moi. D’ailleurs, à une reprise je l’ai très légèrement touché au freinage. A partir de cet instant j’ai joué la prudence. Ce résultat me console un peu des déboires que j’ai connu tout au long de cette année ; il me permet aussi de reprendre confiance », expliquait le fribourgeois.

Course 12 – Au tour de Reto Wüst
Sur un circuit aussi rapide que celui de Monza, malgré la mise en place de chicanes, l’aspiration continue de jouer un rôle important. Lors des essais Reto Wüst, l’homme qui prépare et affûte la voiture de Daniel Hadorn, avait réussi le meilleur chrono devant celui qui est à la fois son ami et client.
La course allait être animée avec de nombreuses manœuvres de dépassement, mais en profitant mutuellement de leur sillage aérodynamique Hadorn et Wüst contrôlaient parfaitement le déroulement de l’épreuve malgré des efforts méritoires d’un Manuel Zumstein très en verve. En terminant sixième, Stucki s’assurait la médaille de bronze du championnat.

Ainsi,la boucle est bouclée, les jeux sont faits, dimanche soir la joyeuse troupe de la LO Renault Clio Cup s’est séparée à l’issue du dernier rendez-vous qui s’est tenu à Monza. Et l’on s’est promis de remettre ça la saison prochaine.

La victoire pour Stucki et la couronne pour Hadorn

Sun, 07 Sep 2008 14:00:00 +0200

La revanche de Stucki
Conformément à une formule désormais solidement établie, en course de côte les concurrents effectuent trois montées et le classement est déterminé à l’addition des deux meilleurs chronos. Cette manière de procéder offre l’avantage de permettre aux pilotes de prendre des risques sans forcément les pénaliser de manière rédhibitoire. Mais au Gurnigel le juge de paix aura été constitué par les conditions météorologiques. En effet, lors de la première montée, dans la matinée, la piste était mouillée ; elle restait partiellement humide lors de la deuxième manche et, mis à part quelques secteurs dans la forêt, elle était pratiquement sèche pour la troisième tentative.
Par ces conditions délicates, Andreas Stucki se montait souverain, preuve en est qu’il était crédité du meilleur chrono lors des chacune de ces trois montées. Les conditions de piste expliquent ce décalage. Ainsi Stucki démontrait aussi que sa sortie de route survenue à Ayent-Anzère n’avait aucunement laissé de trace sur le plan psychologique. Le Saint-Gallois a ainsi pris une fantastique revanche sur la malchance dont il avait été victime en terre valaisanne. On notera encore que la montée la plus rapide de Stucki a été effectuée en juste 2.17.00 mais que le record de la piste dans le clan des Clio date de l’année dernière lorsque Daniel Hadorn avait parcouru les 3,753 km du tracé en 2:14.83.

Hadorn prudent
Et Daniel Hadorn justement ? Lui qui habite à Noflen, petite bourgade située à quelques kilomètres du Gurnigel, faisait figure de grand favori et si sa troisième place au classement final – derrière Stucki et un René Leutenegger remarquablement à l’aise - n’est de loin pas désobligeante, il n’empêche qu’elle a un petit goût d’inachevé. « Les autres pilotes connaissent aussi le parcours – expliquait le Bernois – ils savent aussi également aller vite et j’ai fait montre de prudence car je pouvais obtenir le titre dès ce dimanche soir. Du coup, j’ai assuré chacune de mes montées. »
Bien vu ! Pour être couronné Hadorn devait posséder une avance de plus de 46 points sur son suivant immédiat ; or, avec un capital de 183 points contre 131 à Lukas Ryf, le voilà qui s’adjuge pour la huitième fois de sa carrière le titre national dans le cadre d’un championnat monotype Renault. Ce qui lui permettra de participer aux deux dernières courses à Monza l’esprit parfaitement libre.

Manche 2 : Sabine devant Fred !
Surprise lors de la deuxième montée : Sabine Amweg signe un chrono de 2.22.79 contre 2.23.69 à son mentor qui est aussi l’élu de son coeur, Fred Yerly. Etonnant ? « Pas forcément – affirme Sabine. J’ai très vite trouvé le bon rythme, le tracé me convient bien et j’ai particulièrement bien négocié les derniers virages. C’est un résultat qui fait vraiment du bien. Quant à Fred, il n’est absolument pas vexé, au contraire. Il est sans aucun doute celui qui me souhaitait de tout cœur une bonne performance. Ainsi, ça reste en famille et d’un autre côté ça remet les machos à leur place ! »

Mai qui arrêtera Daniel Hadorn ?

Sun, 10 Aug 2008 13:53:00 +0200

Une première course sans histoire…
Déjà lors de la course du samedi le pilote bernois donnait le ton. Lors des essais il réalisait la meilleure performance, s'assurant ainsi la meilleure position sur la grille de départ où il précédait dans l'ordre Lukas Ryf, Reto Wüst et Roland Schmid. Au moment du départ Hadorn exploitait parfaitement l'avantage que lui conférait la pole-position et prenait la tête pour la garder jusqu'au baisser du drapeau, 12 tours plus tard. Histoire de bien montrer sa maîtrise du sujet, le Bernois signait encore le meilleur chrono en 2.00.081, moyenne 132.240 km/h (au troisième tour). Cela lui permettait de marquer un point supplémentaire dans la perspective du championnat : de toute évidence Hadorn considère que décidément, il n'y a pas de petit bénéfice !
Derrière Hadorn, intouchable, Ryf et Wüst se livraient une belle bagarre et dès le deuxième passage Wüst subtilisait la deuxième place à Ryf qui se retrouvait donc troisième. Ces positions allaient demeurer inchangées jusqu'à deux tours de l'arrivée, lorsqu'un incident allait rétablir l'ordre initial. Il faut savoir que pour des raisons organisationnelles les trois BMW M3 inscrites participaient à la même course que les Clio. Plus performantes, deux des voitures allemandes avaient progressivement repris un tour à la meute de Clio. A deux boucles de l'arrivée, très astucieusement Ryf se plaçait dans le sillage d'une BMW et parvenait ainsi à regagner sa deuxième place. Ainsi, la configuration du podium était-elle la même que l'ordre des trois meilleurs temps des essais !
Plus en arrière dans le peloton, Thomas Rohr heurtait Zumstein au freinage du virage d'Adelaide. Déséquilibrée, la Clio de Rohr effectuait quatre tonneaux et était détruite, mais le pilote en était quitte pour la pluie. Une fois de plus la sécurité de la Clio version Cup a ainsi démontrée de manière spectaculaire.

… et une deuxième course tout aussi limpide !
Apparemment fort satisfait de sa stratégie – on le serait à moins ! – Daniel Hadorn décidait en toute simplicité de l'appliquer à nouveau lors de la course du dimanche ! Sitôt dit, sitôt fait, et le Bernois engrangeait un maximum de points dans la perspective du championnat. Pour autant Daniel ne crie pas victoire : « C'est vrai que ce fut un week-end parfait », admet-il, avant d'ajouter : « Mais il reste encore trois courses au calendrier et il n'est pas question de vendre la peau de l'ours avant de l'avoir tué. Le prochain rendez-vous est la course de côte du Gurnigel, non loin de chez moi. De nombreux amis et supporters viendront me manifester leur soutien. La pression sera grande, c'est pourquoi, plus que jamais, il faut garder la tête froide. Par ailleurs, je me réjouis aussi de constater que Reto Wüst, qui tout comme moi défend les couleurs de l'équipe Wüst Motorsport, se rapproche toujours davantage. Cela met aussi en valeur l'excellente préparation de nos voitures ! »

Les montagnards sont là !

Sun, 27 Jul 2008 13:48:00 +0200

Sorties de route
Conformément à une formule désormais solidement établie, en course de côte les concurrents effectuent trois montées et le classement est déterminé à l'addition des deux meilleurs chronos. En terre valaisanne, cette manière de pratiquer aura tout particulièrement été appréciée par Fred Yerly et Andreas Stucki. En effet, lors de la première montée tôt dans la matinée, tous deux ont été victimes d'une légère sortie de route au cours de laquelle la suspension de leurs voitures respectives a été endommagée.
En un temps record les mécaniciens du Fribourgeois ont réussi à réparer la suspension. Ainsi, Yerly prenait le départ des deux dernières montées le couteau entre les dents et finalement il termine à une remarquable quatrième place.
Dans le cas de Stucki, les dégâts étaient plus importants et la remise en état nécessitait davantage de temps ; c'est juste pour le plaisir que le pilote saint-gallois effectuait la troisième montée

Rien n'est joué
Lors de la première ascension, c'est Lukas Ryf qui était crédité du meilleur chrono en 1.55.52. Deuxième, avec un temps de 1.56.22, Matthias Hedinger ne précédait Daniel Hadorn que de 2 centièmes de seconde. C'est dire si les deux dernières montées allaient être disputées !
Sur ce tracé très sélectif, Ryf allait se montrer souverain. Histoire de bien montrer qu'il était le patron de cette course le Bâlois signait le meilleur temps absolu de la journée (dans le clan de Clio, cela va de soi) en 1.54.62. Personne n'allait faire mieux. Il est vrai que lors des essais Ryf avait aussi déjà été crédité du meilleur chrono, ce qui, au passage, lui permettait de grappiller 2 points supplémentaires dans la course au titre. Ainsi, n'est-il somme toute qu'à 31 points de Hadorn au classement intermédiaire, alors qu'il reste tout de même encore cinq courses au calendrier. « C'est un écart important et Hadorn est un adversaire redoutable. Il faut rester réaliste, la tâche s'annonce difficile mais on peut toujours espérer », dit Lukas Ryf, très heureux du succès obtenu à Ayent-Anzère où sa prestation aura été d'une clarté absolue.

Rendez-vous à Magny-Cours
Ryf explique : « Lors de la première montée, dans la matinée, je manquais d'adhérence et je n'étais pas le seul comme en témoigne les sorties de route de Yerly et Stucki. Mais ce tracé me convient fort bien, j'avais déjà gagné ici même l'an dernier et l'ambiance est vraiment formidable ! » Puis il s'empresse d'ajouter : « Cela dit, je préfère tout de même les courses en circuit pour la bonne raison qu'on roule davantage tout au long du week-end ! »
Lukas Ryf - et avec lui tous les autres concurrents de la LO Renault Clio Cup 208 - aura bientôt l'occasion d'affirmer ses ambitions en circuit puisque la prochaine étape qui figure au calendrier est le tracé de Magny-Cours les 8 et 9 août prochains. Le Bâlois n'oublie pas que l'année dernière sur ce même tracé au cour de la France il avait remporté les deux courses qui s'y étaient déroulées, la première devant Hadorn et la seconde devant Reto Wüst. C'est là un scénario qui lui conviendrait parfaitement cette année !

Toujours et encore Hadorn !

Sun, 29 Jun 2008 13:43:00 +0200

Course 1
A Hockenheim, lors de la première course du week-end qui constituait la 5e manche du championnat LO Renault Clio Cup 2008, une fois encore le pilote bernois – agent Renault à Noflen - est parvenu à damer le pion à tout le monde. Pourtant aux essais Hadorn avait dû se contenter du 5e chrono, derrière un Roland Schmid très en verve qui s’était installé en pole-position devant Lukas Ryf, Matthias Hedinger et Fred Yerly.

Ryf réussissait un excellent départ et prenait le commandement devant Schmid. Mais ce dernier ne l’entendait pas de cette oreille et se plaçait aussitôt dans le sillage de Ryf. Malheureusement pour lui, dans le virage gauche-droite qui ramène les voitures devant la tribune Mercedes, Schmid effectuait un méchant travers. Dans un peloton encore groupé c’est une erreur qui coûte cher. En effet, cet écart de conduite provoquait un carambolage dont la victime innocentes et majeure n’allait être autre que Fred Yerly qui rejoignait ainsi Schmid sur le banc des abandons. Déjà victime d’une sortie de route la semaine précédente à Spa-Francorchamps, le Fribourgeois était très déçu de la tournure prise par les événements. Néanmoins, à l’issue d’un travail acharné, ses mécaniciens du Gruyère Racing Team parvenaient à réparer la voiture, ce qui allait permettre à Yerly de participer à la seconde course du week-end. En revanche, pour Roland Schmid les dégâts étaient trop importants et le Bâlois était contraint de renoncer à prendre le départ lors de la deuxième course.

Lorsque le peloton fut à nouveau libéré, Ryf entreprit de mener le bal, précédant dans l’ordre Zumstein, Stucki, Hedinger et Hadorn. La bagarre fut à la fois belle et intense. A son habitude le Bernois fit une imposante remontée qui allait l’amener à être le premier à voir le drapeau à damier. Histoire de montrer qu’il est vraiment le plus fort, Hadorn s’octroyait encore le meilleur temps au tour en 1.59.987, moyenne 137,234 km/h.

Malchance pour Rick Pearson victime d’une défaillance de la transmission qui l’éliminait prématurément et allait même le contraindre à renoncer à prendre le départ de la deuxième course.

Course 2
La deuxième course du week-end réservée à la LO Clio Cup 2008 était d’une grande limpidité. Apparemment les pilotes en lice avaient quelque peu été échaudés par les accrochages survenus lors de la première épreuve. Ce qui les incitait à une sage prudence. Lukas Ryf exploitait pleinement l’avantage que lui conférait sa pole-position (devant Stucki et Hadorn) et s’installait aussitôt en tête. Il n’allait jamais plus être inquiété. Hadorn véloce mais également prudent ne tardait pas à subtiliser la deuxième place à Stucki et ce fut là le seul dépassement parmi les hommes de tête. A cette exception près les, six premiers à l’issue de la course sont les six qui occupaient les six premières places lors des essais. Hadorn – toujours lui ! – se faisait cependant un point d’honneur de signer le meilleur chrono en 2.00.294, moyenne 136.884 km/h. Au classement intermédiaire du championnat, avec 108 points le Bernois est solidement installé en tête mais derrière lui la bataille s’annonce serrée.

Une histoire à la gomme !

Sat, 21 Jun 2008 13:34:00 +0200

Sur une piste mouillée, les pneus pluie qui ont un profil bien marqué et une gomme tendre offrent une meilleure adhérence. Mais dès que le circuit se met à sécher, la tenue de route devient beaucoup plus délicate car la gomme s’use rapidement ce qui affecte évidemment la tenue de route. Long de 7 kilomètres, vallonné à souhait et déroulant ses méandres dans des forêts et des prairies, le circuit de Spa-Francorchamps est sujet à un micro climat. Il n’est pas rare qu’il pleuve à certains endroits mais qu’il fasse parfaitement beau à proximité immédiate. Prudente, la majorité des pilotes décidaient donc de partir en pneus pluie. « Lorsque j’ai vu Hedinger s’élancer avec des « slicks », c’est-à-dire des pneus parfaitement lisses, j’ai immédiatement compris que j’avais fait le mauvais choix, mais c’était trop tard, quand le vin est tiré il faut le boire », racontait Fred Yerly après la course.

Parmi les ténors, ceux qui avait opté pour les slicks étaient au nombre de trois, il s’agit de Zumstein, Hedinger et Stucki. Au premier passage, Hedinger était le mieux placé des trois et occupait la… dixième place. Trois rondes plus tard, Zumstein, très à l’aise était déjà remonté au septième rang tandis que Hedinger était pointé neuvième.

Mais un semblant de soleil était apparu dans le ciel et le peloton chaussé en majorité de pneus pluie était carrément à la dérive, au sens littéral du terme ! Ainsi, au baisser de drapeau, Zumstein accédait à la première place devant Hedinger et Stucki. Le premier des pilotes ayant choisi des pneus pluie étant donc Roland Schmid qui précédait dans l’ordre Culot, Hadorn, Ryf et Yerly. Bref, ce fut une course… à la gomme !

Petite consolation pour Sabine Amweg classé 12e : c’est elle qui a réussi le meilleur temps des pilotes ayant choisi des pneus pluie.

La méchante touchette de Yerly
La deuxième course réservées aux Clio allait quant à elle se dérouler sur une piste entièrement sèche et du coup, un seul choix de pneus d’imposait, des « slicks ». Cette épreuve se résumait à une simple procession, Hadorn menant les débats devant Schmid et Ryf. Le seul changement significatif avait lieu au sixième passage lorsque Ryf parvenait à dépasser Schmid.

Cette course fut d’autant plus monotone que la voiture de sécurité dut entrer en piste pour permettre de dégager la Clio no 803 de Fred Yerly victime d’une méchante sortie de route après avoir dérapé sur une partie de la piste où, apparemment, se trouvait de la terre. Sa voiture allait violemment heurter les glissières de sécurité avec la face avant gauche. Les dégâts sont importants mais le Fribourgeois s’en tire sans grand mal, ce qui, une fois encore, démontre le haut niveau sécuritaire des Clio Cup. Il y a pourtant un hic à cette affaire : Fred devra payer le remplacement de la glissière… sans parler, évidemment, de la réparation de son auto !

Un ogre nommé Hadorn !

Sat, 10 May 2008 13:22:00 +0200

C’est toujours en course que Daniel Hadorn, concessionnaire Renault à Noflen, dans le canton de Berne, affirme sa suprématie. Durant les essais il est un brin moins incisif, à croire que l’exercice ne le motive pas autant que lorsqu’il est confronté directement avec ses adversaires. Pour autant, il n’est pas à la traîne. C’est ainsi que lors des essais pour la première course – qui se déroulait le samedi – Hadorn était pointé à la troisième place sur la grille, derrière Yerly et Stucki et devant Hedinger.
D’abord bien parti, Yerly commettait une petite erreur qui lui faisait perdre plusieurs places dès le premier tour. Hadorn, qui n’en attendait pas autant en profitait aussitôt pour prendre la tête qu’il allait garder jusqu’à l’arrivée tandis que le Fribourgeois entamait une belle remontée qui allait l’amener jusqu’à deuxième place devant Leutenegger, Ryf et Matthias Hedinger, des hommes qui tous, bénéficient d’une solide expérience dans la LO Renault Clio Cup. Histoire de bien démontrer sa vélocité, Yerly signait encore le meilleur temps au tour en 1:50.604, moyenne 135.011 km/h.

Rendez-vous en Belgique
Pour la seconde course – qui avait lieu le dimanche - Hadorn occupait la deuxième place sur la grille, juste derrière Stucki mais devant Yerly et Hedinger. Un départ canon, un contrôle majestueux de la situation après avoir pris la tête : le Bernois, une fois encore démontrait sa formidable capacité à gérer une position qu’il connaît bien, celle du leader de la course.
Pour sa part Yerly – de même que Roland Schmid et Lukas Ryf était confronté à des problèmes de pneus, mais ceux-ci devraient être résolus d’ici le prochain rendez-vous de la LO Renault Clio Cup qui se tiendra sur ce circuit mythique entre tous qu’est le tracé de Spa-Francorchamps dans les Ardennes belges, en date des 21-22 juin prochains.